新星号获救中国船员抵达青岛
驶入公海 以为安全
李广超还向记者表示，当时“新星”号已经到了公海。他说，我们走了100多海里。这个是很确定的，因为当时我看了海图。到公海了，出去时，因为心里害怕，每跑一段时间，二副都要确定航位，在海图上做一个标识，后来我看了标识，距离港口100海里左右。当时我们出去的时候就考虑到公海上安全一点，不会开枪，所以当时就是朝最近的地方往公海去的。
炮击厉害 船长害怕
当记者问两艘俄边防军船只开火情况时，船员李广超和刘峰表示，俄军从左右两边开火，并经常绕着“新星”号转一圈。俄军是在13日11点左右开火，一直到中午1点多，因为雾很浓，停了一段时间，下午2点到4点的样子停了一会儿。到4点，又开始开火、炮击。因为炮击很厉害，船长害怕，开始停航，大副开始叫对方船停火，“新星”号开始调船头往后开。但14日早上发现1号舱已经进水了，无法向外排水，船有倾斜。李广超说，在开火之前，俄军朝天鸣枪，警告如果不停就开火。一开始是打在船头，后来打的船尾，应该打了四五次。
八个小时 俄军不救
李广超说，返航的速度比较慢，因为船头倾斜，螺旋桨也露出水面。然后，船员准备穿救生衣，人心惶惶的。当时“新星”号呼叫俄军，俄军说将在14日夜晚 12 点把船靠过来，靠到“新星”号右舷。但一直等到第二天（15日）早上8点，俄军还是没有动静，“新星”号船员只好决定弃船。当时船的倾斜度很大，主发动机也停了。
因为受到炮火的损坏，救生艇放不下去，李广超等船员只好放救生筏，船身右边的筏子先放下去，上了8个人（7个中国人1个印尼人）。李广超等3个中国人上了左边那个筏。大概半小时以后，被（两艘军舰中）另一艘军舰救了。上船以后李广超等人被俄方隔离，除了上厕所，其余地方不能去。印尼船长则被叫出去问情况。
船员宋进表示，隔离后俄方对他们进行了一些询问，问货发生了什么事情？知不知道离港是违法的？等等。宋进流着眼泪表示，16日早上9点多上岸，大概下午1 点多钟被安置在远东宾馆。中国领馆的代表四五点钟就到了这里，带来了衣服、吃的。感谢领馆对我们的关心，当时不害怕，现在想想却后怕。当时以为大家都会没事，后来才听说有人遇难。
家属不满船东冷漠
而连日来，吉瑞祥公司派代表分别到遇难者家中慰问家属。但记者在采访“新星”号遇难船员家属时发现，很多家属对公司在遇难船员后事处理上表现出了极大的不满，至今都未获得满意的答覆，死者后事无法处理。
今天，在日照市岚山区黄墩镇张家沟村遇难船员张永彬家，张永彬的大哥张永新告诉记者，25日曾有两个自称是公司方代表的人来到家里慰问，并带来五千元钱。当家属提到活不见人死不见尸没法办理后事时，其中一个代表说，随便找几件死者生前的衣物葬了就行了。对此，张家人非常生气。“至今没有公司领导出面来安慰家属或和家属沟通，来的人也是受委托而来，且慰问家属丝毫不谈具体问题。”张永新如是说。
同样不满意的还有遇难船员王延伟的家属。其妹妹王旭峰告诉记者，他们就在青岛，王延伟失踪的消息还是中介公司告诉的，她曾经按照地址找过公司，但都称公司搬家，一直未找到公司办公地点。直到今天下午，王旭峰才见到了公司的代表，两名代表也只是留下了手机号码，连名片都没有。
而遇难船员单体发的妻子许传美在去青岛未找到丈夫公司后，至今还在烟台长岛等消息，公司慰问的人员至今也未见到。 船员为＿口当上“海上农民工”“新星号 ”货船事件发生后，远航船员这一职业也被推到了大众视野之下。而记者在这几天的采访中听到最多的一个词就是“海上农民工”，这是当地人对船员的称谓。
采访中，记者走访了日照市岚山区、东港区等四个乡镇的十多个村庄，几乎采访了此次沉船事件中所有失踪船员家属，也终于对这群“海上农民工”有了初步了解。
被迫走上远航不归路
失踪船员张永彬，岚山区黄墩镇张家沟村人，今年37岁。母亲健在，膝下还有7岁的儿子。因家境困难，他欠下了近十万元的债务。做船员前他主要靠打零工养家，儿子出生后生活更加拮据。为偿还债务，张永彬毅然决定冒险出海做船员，挣份“卖命钱”以尽快偿还债务。“他走的时候连路费都是东一家西一家借来的。 ” 张永彬的妻子李素英哭着告诉记者。
25岁的马兵是岚山区虎山镇泥田沟村人，六年前父亲因食道癌去世，剩下母子俩相依为命。也是为了偿还沉重的债务负担，正在济南求学的他辍学回家，担起了家庭的重担。先是打零工，后在亲戚介绍下做起了船员，同样干上了“卖身体的活”。
记者在调查中发现，像失踪船员所在的村庄都属于沿海欠发达村庄，经济水平一般且经济结构单一。村里人均耕地较少，仅靠种植业连最基本的生活都不能维持。“受点罪，担点风险，拿命赌一把。说不定就赚到钱了，能还上债还能有富余。”曾经做过几年船员的张永动告诉记者。
没有劳务合同人身保险
根据记者调查，有相当一部分船员几乎没接受过任何正规航海培训，更没有保险、养老等基本的保障，仅仅是被招聘到船上的临时工，每个月的收入顶多也就两三千元人民币。说白了他们也就是散落在大海上的“农民工”。“许多人就是出海遇到风浪死在打渔船上的，死了也就死了，顶多船老板给家属赔点钱了事。”日照虎山镇的张先生年轻时做过多年船员，他告诉记者，双方根本没有什么劳务合同或合约，更不用提人身保险等基本保障了。
俄沉船事件蹊跷 疑涉官商勾结
“新星”号船东吉瑞祥公司内部人士表示，此次事件很可能是（船舶事务）代理和收货人勾结，以大米质量为由勒索船主。之后俄罗斯边防部队出动，维护俄罗斯收货人利益。官商勾结的情况在当地是很常见的。
《21世纪经济报道》报道，吉瑞祥船务（香港）有限公司事故应急小组负责人史中明25日透露，期租人以每天4000美元的价钱从吉瑞祥公司租下“新星 ”号之后从事运输业务。此次事件中“新星”号承担了从泰国运送5000吨大米到俄罗斯纳霍德卡港的业务。大米装船后经“新星”号投保的船东互保协会（P＆I）检验，并无质量问题。
船员仅距十米 俄军拒绝救助
1月29日，“新星”号到达濒临日本海的纳霍德卡港。在验货后，俄罗斯收货人开始卸货，按照协议，5000吨大米应该在2天内卸完。但在还剩下150 吨大米待卸时，俄方却以质量问题为由终止卸货，并提出33万美元的索赔要求。2月11日，俄方收货人最终把最后的150吨大米卸载完。但此后俄方收货人为 “新星”号船舶事务指定的代理却始终不为“新星”号办理离港手续。使其被迫一直滞留在纳霍德卡港。吉瑞祥特聘法律顾问孙芳龙表示，“俄方采用不予办理离港手续的方式使货船滞留在港口，这违背了海运货损索赔惯例。”
在得到期租人的同意后，“新星”号印尼籍船长Nazwir Adi2月12日晚驾驶“新星”号擅自离开纳霍德卡港。随后遭到俄部队追击。据悉，获救的 8个人是坐第二个救生筏从“新星”号左舷下水。而失踪的救生筏是首先从右舷下水的。一名获救中国船员回忆，他在下海后还回头看了一眼第一个入水的救生筏。当时该救生筏离开俄罗斯边防巡逻舰只有10─20米的距离。救生筏的3名船员跳入水中试图游到巡逻舰。但俄方却拒绝对船员实施积极救助，最终导致8人失踪的惨剧。
“新星”已入公海 俄方无权追击
另据船员回忆，在俄国边防巡逻舰开始追击“新星”号时，“新星”号已经进入公海，当俄边防部队对“新星”发动攻击时，“新星”号距离俄罗斯海岸已有 100 海里。参照国际法中对于“紧追权”的条件限制：开始紧追时，追击目标必须处在一个国家的领海之内。孙芳龙表示，“因此以当时的情况看，俄方已经无权紧追‘ 新星’号。”
“此次事件很可能是（船舶事务）代理和收货人勾结，以大米质量为由勒索船主。之后俄罗斯边防部队出动，维护俄罗斯收货人利益。”“新星”号船东吉瑞祥公司内部人士表示，“官商勾结的情况在当地是很常见的。”
不过，史中明和孙芳龙均强调，吉瑞祥派往俄国的工作小组始终无法和“新星”号船长取得联系，因此对俄罗斯收货人与边防部队之间的联系只是处在猜测阶段，目前尚无直接证据证明“新星”号事件中存在“官商勾结”。
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