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山東 (新聞)

中國被劫貨輪仍能接收傳真海盜可能靠岸后談判
2009-10-22

國家
中國
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山東
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亞太地區
事件
索馬裡海盜風波
記者21日從中國海上搜救中心獲悉，“德新海”輪18日12時發回公司的報告顯示，該輪上存有燃油700余吨、淡水150吨﹔船上的米、面等生活物資存儲充足，可以滿足船員日常生活所需。但截至10月21日18時，中國被劫的“德新海”輪仍處失去通信聯系的狀態。

資料圖：德新海號

据中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，該輪于2008年投入使用，載貨量可達7．6萬余吨，此次航行接近滿載，干舷低、航速慢，易被海盜登船。

他表示，中國將按照“積极、謹慎、安全、有效”的原則，繼續協調各相關方面，將船員生命安全作為營救工作的根本目的。

卓立介紹，亞丁灣、索馬里海域是商船航線密集區，海盜活動猖獗，也是各國海軍護航的重點區域。自我國海軍在亞丁灣、索馬里海域執行護航任務起，沒有一條中國籍商船在我護航區域內被劫持。

他分析說，隨著各國海軍對亞丁灣、索馬里海域護航力量的加強，近期，海盜活動範圍已發生改變。加之進入10月份，印度洋西南季風季節結束，赤道附近又處于無風帶，海面風浪小，也造成海盜活動範圍從沿岸向遠海轉移。此次“德新海”輪出事地點遠离我海軍A匯合點1080海里，并位于國際海事組織建議的安全區域之內。

据此間專家分析，被劫持商船的營救過程將會比較漫長。例如，2008年9月份，一艘烏克蘭籍船被劫持，經過多輪談判，于2009年2月份支付贖金后被釋放。2008年11月份，沙特超級油輪“天狼星”號在印度洋海域被劫持，也經過2個月交涉，支付贖金后方被釋放。

海上搜救中心：遭劫持的船員安全沒有問題

截止10月21日24時，中國籍“德新海”輪在印度洋被海盜劫持已接近48小時，“德新海” 輪上的25名船員的安全，牽系著每個中國人的心，營救被海盜劫持的船員，已成為全社會關注的焦點。為此，記者就營救“德新海”輪船員問題，采訪了中國海上搜救中心總值班室有關負責人。

記者：“德新海”輪的營救工作引起了交通運輸部領導的高度重視，据了解，目前已采取了一些有效措施，對營救工作的進展產生了積极的效果，您能介紹一下目前營救工作進展的情況嗎？

負責人：的确，交通運輸部已緊急協調了有關方面，及時通報了相關信息，通過各种渠道積极組織營救。目前，應急處置行動正在進行中。我們營救行動的基本原則是“積极、謹慎、安全、有效”。

記者：我海軍已派護航編隊赴亞丁灣索馬里海域執行護航任務，為什么我“德新海”輪會被海盜劫持呢？

負責人：我海軍派護航編隊赴亞丁灣索馬里海域執行護航任務已近一年，一年來，共執行護航任務124批，護航商船達712艘，未發生一起被海盜劫持的事件，取得了值得稱頌的戰績。

由于我護航編隊僅在亞丁灣索馬里海域執行護航任務，而這次“德新海”輪被劫持的在印度洋，遠离我護航編隊A南偏東會合點1080海里（約2000公里）。因此，目前我護航編隊難以到達那一海域幵展護航任務。

記者：營救被劫持船員的工作是否能很快見效？

負責人：据我們掌握的情況，近年來，在印度洋海盜事發海域已發生了多次海盜劫持事件，如2008年9月，烏克蘭“法尼那”軍火船被劫持后，經過四個月的談判獲釋。2008年11月，沙特阿拉伯“天狼星”巨型油輪被劫持后，經過兩個月的談判，才得以獲釋。据了解，与海盜的談判是非常艱難的，因此，這次我“德新海”輪被劫持的營救工作很難很快解決，但我們一定按照“積极協調、謹慎處置、确保船員安全及有效營救”的思路，幵展一切可行的營救措施，盡快把我25名船員營救出來。

記者：現在，被劫持船員的情況如何？

負責人：我們從有關方面獲悉，目前，“德新海”輪仍在海盜的脅持下正常航行，海員的安全也沒有問題。應該告訴大家的是，在“德新海”輪在被劫持前的10月 18日，船上仍有700余吨的燃油，150余吨淡水及較充裕的糧食，因此，在近期的一段時間，“德新海”輪的航行和船員的生活是有保障。

記者：為什么近來海盜在印度洋頻頻出沒？

負責人：一方面，隨著亞丁灣海域包括中國在內的有關國家加強對索馬里海盜御防，逼迫海盜擴大了劫持的範圍。另一方面“德新海”輪被劫持的事發地點處于南緯 2°，這一海域屬赤道無風帶，一般是風平浪靜，非常适合海盜在這一海域猖狂活動，因此，我們提醒我國商船，要盡量避幵這一海域航行，采取更加有效的措施，防止被海盜劫持事件的發生。

營救工作以船員生命安全為本

截至10月21日18時，我被劫“德新海”輪仍處于失去聯系的狀態。記者21日上午從中國海上搜救中心獲悉，“德新海”輪18日12時發回公司的報告顯示，該輪上存有燃油700余吨、淡水150吨﹔船上的米、面等生活物資存儲充足，可以滿足船員日常生活所需。

据中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，該輪于2008年投入使用，載貨量可達7.6萬余吨，此次航行接近滿載，干舷低、航速慢，易被海盜登船。

隨著各國海軍對亞丁灣、索馬里海域護航力量的加強，近期，海盜活動範圍已發生改變。加之進入10月份，印度洋西南季風季節結束，赤道附近又處于無風帶，海面風浪小，造成海盜活動範圍從沿岸向遠海轉移。此次“德新海”輪出事地點遠离我海軍A匯合點1080海里，并位于國際海事組織建議的安全區域之內。

据專家分析，被劫持商船的營救過程會比較漫長。例如，2008年9月份，一艘烏克蘭籍船被劫持，經過多輪談判，于2009年2月份支付贖金后被釋放。2008年11月份，沙特超級油輪“天狼星”號在印度洋海域被劫持，經過2個月交涉，支付贖金后方被釋放。

中國海上搜救中心負責人表示，將按照“積极、謹慎、安全、有效”的原則，繼續協調各相關方面，將船員生命安全作為營救工作的根本目的

我被劫貨輪仍能接收傳真海盜可能靠岸后談判

　交通部判斷被劫船員仍安全

被劫貨輪仍能接收傳真，海盜可能在靠岸四五天后要求談判

營救過程將會比較漫長

記者21日從中國海上搜救中心獲悉，截至21日18時，中國被劫的“德新海”輪仍處失去通信聯系的狀態。据中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，中國將按照“積极、謹慎、安全、有效”的原則，繼續協調各相關方面，將船員生命安全作為營救工作的根本目的。

据一些專家分析，被劫持商船的營救過程將會比較漫長。例如，2008年9月份，一艘烏克蘭籍船被劫持，經過多輪談判，于2009年2月份支付贖金后被釋放。2008年11月份，沙特超級油輪“天狼星”號在印度洋海域被劫持，也經過2個月交涉，支付贖金后方被釋放。

交通部從3方面判定船員仍安全

記者21日上午從中國海上搜救中心獲悉，“德新海”貨輪18日12時發回公司的報告顯示，該輪上存有燃油700余吨、淡水150吨﹔船上的米、面等生活物資存儲充足，可以滿足船員日常生活所需。据中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，正常航行狀態下，該輪每天耗油約25至30吨，耗水約8吨。該輪于 2008年投入使用，滿載約7.6萬余吨，此次航行接近滿載，干舷低、航速慢，易被海盜登船。

据交通運輸部介紹，根据三方面情況基本可以判定，目前“德新海”輪船員、船舶應該處于安全狀態。

一是根据駐英歐盟海軍發言人發言判斷。駐英歐盟海軍發言人約翰.哈伯19日接受新華社記者采訪時表示，歐盟海軍派出海事巡邏机确認被劫船衹位置時發現，至少有4名海盜在甲板上，被劫船衹正朝著索馬里海岸西向運動。25名中國籍船員目前安全，并無生命危險。二是根据先例判斷。從之前商船被海盜劫持的案例可以看出，海盜的目的在于贖金，不會在航行途中傷害船員。三是根据船上存油存水情況判斷。截至10月18日12時，船上所存油水可供該輪連續航行1個月左右，目前船衹不會出現缺油缺水的情況。船上食物配備也比較充足，可以滿足船員日常生活所需。

海盜圖財不害命，可能在靠岸四五天后要求談判

在中國表示將全力營救被劫持船衹和船員后，索馬里海盜通過英國廣播公司向中國發出威脅，要求中國打消營救企圖。一名中國遠洋運輸業人士20日向記者透露，索馬里海盜基本上衹圖財，很少傷害人質安全，一般來說，在被劫持船衹靠岸4至5天后海盜會聯系船舶公司談判。該人士也表示，每年6月到9月是索馬里海域季風季節，一到10月，印度洋季風減弱，海面風平浪靜，海盜活動也就猖獗了。

“德新海”輪現在還能接收傳真

青島遠洋運輸有限公司“德新海”貨輪被劫已經進入第三天，國內數十家新聞媒体赶赴青島遠洋運輸有限公司，對“德新海”輪被劫及營救25名船員的相關情況進行采訪均遭婉拒。昨天下午，青島遠洋運輸有限公司党委工作部部長苗圣英，“有限度”地接受了記者的采訪，

“從媒体報道中我們了解到，‘德新海’被劫持后雖然再也沒有發回任何信息，但至今能夠接收傳真，請問苗部長，從技術角度來講，對于解救工作意味著什么？”記者問。

“傳真能夠發過去，說明通訊一直是暢通的，對于營救‘德新海’貨輪而言，我不好過多評論此事，但保持暢通總是個好事，至于船上為何不往回發信息，這就有多种猜測。”苗圣英認為，最大的可能就是船員的人身受到了限制，還有其他多种可能，比如船長為了与海盜進行交涉，有他自己的考慮等，也有可能，“德新海” 輪的通信設備被海盜控制，“當然，所有這些都是猜測。”

“德新海”輪絕非為省錢放棄護航

昨天下午，青島遠洋運輸有限公司党委工作部部長苗圣英駁斥了媒体有關“德新海”貨輪為了省錢，而有意放棄護航、獨立航行的報道。

“德新海”被劫事件發生后，國內外多家媒体報道稱，“德新海”貨輪此行被劫是“自恃熟門熟路，認為獨自航行應該沒有問題”，沒有申請護航才惹了禍。就此，苗圣英部長說：“關于這個問題，今天來的許多媒体都在詢問，其實，這個問題根本就不需要解釋，因為無論是報紙上，還是網絡上，都有清晰的示意圖，‘德新海’貨輪的航線，根本就不在護航線路上。”

“我不知道那些媒体是怎樣得出‘為了省錢’的結論，也不知道這些信息的來源。”苗圣英說。

据介紹，2008年12月17日，“振華4號”貨輪遭遇海盜襲擊后，青島遠洋運輸有限公司就加強了反海盜反劫持演練，船員具備了一定的反劫持素質，并且，53歲的船長單連壽有著30多年的航海經驗，但正像“振華4號”船長彭維源所說的那樣，“振華4號”的成功脫困并不具有普遍性，而是有僥幸成分，与訓練有素、戰斗力越來越強、配備現代化武器的海盜相比，要求船員打退他們是不現實的。

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