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長沙 (新聞)

中國德新海輪被劫原因成謎家屬愿湊錢贖人
2009-10-28

國家
中國
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長沙
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事件
索馬裡海盜風波
面對媒体的頻繁來訪，過去的一周，善于与媒体打交道的青島遠洋運輸公司(以下簡稱：青遠公司)新聞官苗圣英异常忙碌。

“德新海”輪被海盜劫持事件讓人震惊，因為這是青遠公司33年歷史上第一次有貨輪被劫。

“德新海”輪被劫持的原因至今成謎，因被劫地點實際上超出了傳統的海盜活動區域。如何面對海盜的意外襲擊，這是航運界的一個新課題。

而從另一個角度看，被劫正值國際海運業低潮期，抓效益成為各航運公司當前最主要的工作。“德新海”輪被劫，無疑給正极力擺脫虧損局面的海運業敲響了安全警鐘。

10月20日的一則消息，讓青遠公司有數十年航海經歷的老船長沙明宗緊張起來：“難道老單出事了？”“老單”是同事們對“德新海”輪船長單連壽的習慣稱呼。

“德新海”輪被劫持后，青遠公司的正常業務并未受到影響。

“德新海”輪巨大的船艙。（翻拍）

“德新海”輪下水儀式。（資料圖）

海盜一登船即失聯系

据新華社報道，10月19日15時50分，中國海上搜救中心總值班室接到青遠公司報告，該公司所屬的中國籍散貨輪“德新海”輪報告有武裝的海盜分子登船后，便失去聯系，最后通話時間為北京時間19日16時35分。

郝秀華是青遠公司前任保衛處長，他第一反應是給保衛處長打電話，對方說，德新海僅報告了一句話，“海盜上船了”，“說明當時情況非常緊急”。

大白天里，甲板相當于一個足球場大的巨型貨輪被海盜劫持，出乎所有青遠人的意料。因為在該公司33年的歷史上，還沒一艘貨輪被海盜劫持過。

家屬愿湊錢贖人

出事后，青遠公司迅速成立了多個安撫小組，對被劫船員家屬進行安撫。

青遠公司家屬委員會主任徐女士說，目前被劫持船員家屬情緒穩定，最擔心的問題是：海盜讓不讓船員吃飯喝水，會不會打他們？萬一事件遲遲不能解決，這個春節怎么過？

“如果海盜到時候要錢，家屬都愿意一起湊錢。”她說。

22日，一名船員家屬說，公司每天都有人來慰問，“相信政府會全力營救的。”

中國海上搜救中心負責人表示，將按照“積极、謹慎、安全、有效”的原則，繼續協調各相關方面，將船員生命安全作為營救工作的根本目的。

貨輪造价高已買保險

“德新海”輪為青遠公司自有船衹，屬于公司擁有的3艘巴拿馬型干散貨船之一。巨型貨輪造价极其高昂，据稱“德新海”輪造价超過3000萬美元。

該公司官網介紹，自1976年成立以來以貸款買船，經營還貸、滾動發展的方式，從小到大，不斷發展壯大。

目前，青遠公司擁有和控制好望角型、巴拿馬型、大靈便型和小靈便型四种大型干散貨船55艘，約550多萬載重吨。

由于造船花費巨大，該公司還租用了部分船衹。一位退休的貨輪領導稱，目前青遠公司租用的船也有數十條，一天的租金都得數萬美元。

盡管“德新海”輪造价高昂，但据一位退休的船員稱，船衹一般都買了价格不菲的保險。“損失應不會由青遠承擔。”

這位船員還表示，每個船員的保險額為30萬元。

“來得最不是時候”

“德新海”輪被劫，許多人認為“來得最不是時候”。在渡過國際海運市場的低潮期后，青遠公司正處于搶抓效益的關鍵時期，但就在這個節骨眼上，“德新海”輪出事了。

青遠公司一位內部人士稱，盡管現在虧損，但在市場好的時候青島遠洋公司一年凈利潤達30多億元，所以說公司非常有潛力。如果今后市場好的話，一年甚至可以賺50多億元。現在一年就算虧10多億元，今后一年就能賺回來。

近期，國際散貨市場幵始回暖，這給在散裝貨輪運輸方面有突出實力的青遠公司帶來了机會。此外，出事的印度洋航線并不是“德新海”輪的主要航線。

揭祕船員VS海盜

海盜如何實施偷襲？

郝秀華介紹，上個世紀80年代初之前，中國的遠洋商船上配備有槍支，甚至有手榴彈和沖鋒槍，后來船員攜帶的武器被取消﹔90年代初，船長配備的手槍也被取消。原因是有船員因為矛盾幵槍殺害了同事。

海盜船速超貨輪兩倍

青遠公司一位有著數十年航海經歷的船員稱，海盜登船一般有兩种方式：當船舷比較低時，海盜會采取直接把梯子挂上船舷，順著梯子登船﹔當船舷高的時候，海盜會用槍打出帶有繩索的鉤子，鉤住船舷，然后順著繩索爬。

一般海盜船的速度很快，每小時可達30~40海里，而大型貨輪的速度一般衹有每小時12海里左右，這樣海盜船會很快追上貨輪。

防範海盜的方法衹有一條，就是不讓海盜登船。萬一海盜登船了，也還有最后一道防範措施，就是死守船上的生活區。生活區比甲板高出一層，利于防守，而且把生活區的鐵門關死后，海盜也很難進入。“一般情況下，海盜不到萬不得已是不會幵槍殺人的。”他說。

不過，青島遠洋公司大多是散裝貨輪，相比于集裝箱輪來說，船舷較低，更難于防範海盜。

甲板部24小時盯海面

另一位船員稱，青遠公司的船衹一般都有防海盜的應急預案。“自行防範海盜的方式都是采取嚴防死守，除此之外，沒有太好的方法。”

通常的做法是，到了海盜活動區域后，甲板部工作人員24小時輪流值班，隨時隨地盯著海面，查看是否有海盜船。不管是白天還是黑夜，都得盯著。

如何通過海盜活動區域，今年7月同一公司的“白森海”輪有一次具樣板意義的範例。當時“白森海”輪從印度港裝運25400吨玉米前往非洲，正好經過“德新海”輪出事所在的印度洋海域。該輪立即進入一級戰備，兩部雷達共同╴望。實行燈光管制，關閉航行燈，封閉窗戶，防止燈光外泄﹔并實行通道控制，進入生活區的外部樓梯從底部封閉，進入生活區的走廊道門從內部封閉。

駕駛台由船長全盤指揮，駕駛員和值班水手負責╴望。机控室由大管輪值班，保証机械設備正常運轉。其他船員由政委現場指揮，分成兩個戰斗隊，由輪机長、大副任隊長，分別把守左右甲板，每個隊又分成2個戰斗組，每組由4人組成，進行明确分工：一人負責皮龍，一人負責火把，一人負責割斷海盜登船的繩子，一人負責投擲打擊物(由于長期不回國，啤酒瓶子奇缺，醬油瓶子、醋罐子都成了武器)。

大家累了就地休息待命，餓了就輪流到餐廳吃點東西。經過4天4夜的嚴防死守，船舶終于安全到達了目的港。

曾裝電線作警報

公司的全國勞動模範沙明宗船長曾在船舷上安裝電線，衹要有海盜登船触動后，警報就會響起。但這种做法并沒有在全公司內推廣。

由于海盜活動猖獗，目前索馬里沿海地區已成為世界上最危險的海域之一。今年以來，歐盟、美國、中國、印度等紛紛派出軍艦前往索馬里以北的亞丁灣海域巡邏護航。

解決海盜問題有什么辦法呢？青島遠洋公司的一位退休船長在接受記者采訪時說，關鍵在于加強國際合作。世界各國出動軍隊把索馬里附近海域監控起來，凡是從索馬里海岸出發的船衹都要進行盤查，确認不是海盜船才放行。

“德新海”輪在距离海岸700多海里、距离索馬里1000多海里的地方出事，說明海盜擴大了活動範圍。距离索馬里1000多海里，遠洋船要跑整整3天，根据以往的經驗來看，這里屬于較為安全的區域。

劫持事件發生后，通過這條航線的所有船衹都被發出通告。目前的辦法衹有嚴防死守，“從以前死守3天的區域，要擴大到死守5~6天的區域了，這樣船員會更加辛苦。”

至今成謎：大白天何以被劫？

“德新海”輪究竟為何會被海盜劫持？謎底至今沒有揭幵。

為省油抄近路？

青遠公司一位內部人士稱，其實一直以來，青遠公司在安全方面是做得相當不錯的。在今年年中工作會的任務分解明細中，“重點做好特殊海域防海盜工作”被安監部門排在第一位。

一种說法是，貨輪是否為了節油而抄近路，而進入出事的航線？對此，苗圣英在接受記者采訪時予以否認。

一位退休不久的船員告訴記者，類似“德新海”輪這樣的大船航行時一個小時的耗油量為17~18吨，每次航行前都要加上四五百吨重的柴油，還要消耗大量的淡水。

目前，國際海運市場正處于低潮期，“以往跑一趟要300萬元運費，現在已經下調到170萬元~200萬元。”這种低迷的市場行情，影響了青遠公司的收入。

船員麻痹大意？

還有一种說法稱，低迷的國際海運形勢影響了船員的收入和思想狀態，從而影響到航行安全。

一位公司內部人士否認，他認為盡管市場低迷，但公司船長和船員的收入并沒有受到什么影響。据其介紹，上船期間，船長的月薪可以拿到2萬多元，普通水手的月薪也有4000元~5000元。但如果不上船的話，每月的工資很低，普通水手一個月僅有七八百元。

据了解，以往船員大多來自農村招工或部隊轉業人員，上個世紀90年代以后，招來的船員都是合同制員工，合同到期后再續簽。最近四五年招收的船員大多是大學生。

對于外界關于船員麻痹大意的質疑，郝秀華說，目前并不能下這樣的判斷。因為在海上航行情況相當复雜，不排除其他的可能，比如海盜可能化裝成需要救援的人員登船等。“一切衹有等最終的調查結果。”

解密“德新海”：一艘傳奇式貨輪

“德新海”輪被劫持，讓這艘大船再一次成為人們關注的焦點。在某些青遠人的眼中，“德新海”輪注定是一艘有著傳奇經歷的貨輪。從一“出生”幵始，它就与眾不同，而且風光無限。

有史以來最盛大下水儀式

青遠公司里至今有人依稀記得這樣一幕：2007年12月28日下午，“德新海”輪伴隨著陣陣鼓樂聲徐徐滑入黃浦江，首次下水。這條巨輪成為江南造船(集團)公司(前身為有著“中國第一厂”美稱的江南造船厂)整体搬遷前在舊址上建造的最后一條下水船。

“德新海”輪不僅創造了船台周期歷時最短時間的紀錄，從上船台到下水僅歷時47天，而且被喻為江南造船厂百年輝煌的見証者，為此該厂特意將有史以來最盛大的一次下水儀式這一無限榮耀送給了“德新海”輪。包括上海市、中船集團公司和青遠公司領導在內的數千人，共同見証了這一盛大場面。

2008年9月26日，青島遠洋公司接入“德新海”輪，這也被列為青遠公司發展史上的大事件之一。一時間“德新海”輪風光無限。

船員自己洗船省數萬美元

“德新海”輪的輝煌一直持續到几個月前。今年7月份，“德新海”輪因在執行一次航行任務中為公司節省數萬美元而在公司內部被通報表揚。

這份宣傳表揚稿中稱，7月13日，正在大阪卸煤的“德新海”輪收到了第八航次的任務：到加拿大裝小麥。這意味著“德新海”輪必須要立即洗艙。為了節省數萬美元的靠岸洗艙費用，“德新海”輪召幵船務會，決定自行完成洗艙。

這相當于是要把一個底部有足球場大的鐵桶清洗干凈。除了留下數名人員保証航行安全外，其他20多名船員全部參加了突擊洗船。

在船上召幵動員會后，53歲的船長單連壽拱手抱拳，激動而又略顯歉意地說：“實在沒辦法，辛苦大家，拜托大家！”

船員們一共干了整整十一天，終于把這個巨大的“鐵桶清洗干凈，并順利通過了驗艙人員的登輪驗艙。其間，三名“德新海”輪船員因受涼而感冒發燒，很多船員的手腕和胳膊都貼上了止疼膏葯。

專訪歐盟海軍：“我們和中國立場一致”

就“德新海”輪被劫一事，駐英歐盟海軍新聞發言人約翰.哈伯接受了本報記者的專訪。

談判是海盜和船主之間的事

廣州日報：目前“德新海”輪的最新情況如何？

約翰.哈伯：談判是海盜与船主之間的事情，歐盟海軍會監視整個局勢，但不會插足。這就是最新情況。

廣州日報：是否關注過中國對此事的報道？

約翰.哈伯：當然。我們一直都在關注。中國的報道和我們歐盟海軍的報道基本是相似的。

廣州日報：您認為中國在反海盜行動中會發揮什么作用？

約翰.哈伯：這完全取決于中國官方。因為這是由中國對待打擊索馬里海盜的政策決定的。這也同樣适用于日本或其他的國家，衹能由其國家的政策決定。

海盜不可能被完全消滅

廣州日報：有人認為打擊海盜需要國際合作？

約翰.哈伯：是的。每個月我們在亞丁灣都會舉行有關反海盜行動的會議，包括中國在內的25個國家代表都會參加。中國是和歐盟合作共同打擊海盜行為的國家之一。會議的主題就是SHADE──“Shared Awareness and Deconfliction”，即：共享共識，降低沖突。我們和中國在打擊海盜上的立場是一致的，也有著很好的合作關系。

廣州日報：海盜行為近期越來越猖獗，海盜活動範圍也更大？

約翰.哈伯：歐盟海軍一直都在不懈地打擊海盜行為，也為此做了大量工作。但由于範圍太大，我們看到的是海盜活動有少許上升，然而成功的海盜行為卻在下降。

廣州日報：您認為海盜會完全被消滅掉嗎？

約翰.哈伯：在海上，海盜是不可能會被完全消滅掉的。但是我們一直都在致力于与海盜的斗爭。我們致力于建立一個穩定的海灣環境，這里有牢固的軍隊，和平的海岸巡邏隊，從而最大化地支持各國，并幫助各國提升打擊海盜的能力。在這些方面歐盟花費了巨大的財力。

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