廣州 (新聞) - Muzi.com

曾經的南北大動脈舊京廣鐵路將告別歷史(圖/視頻)
2009-10-27

廣東樂昌和坪石間的武江峽谷東岸，隱藏著一段粵漢鐵路的舊線，人們稱之為“舊京廣鐵路”，她曾經是溝通南北人流、經濟的大動脈。1988年京廣線大瑤山隧道通車后，她便成了一條閒置的備用線，但她仍是山里居民出入的重要通道。

別了，舊京廣

摘要：樂昌至坪石之間的舊京廣鐵路是粵漢鐵路重要的組成部分。粵漢鐵路從武昌延伸至廣州，1918年，北段与南段的線路早已幵通運營。直到1927年，當時的國民政府才決定用“中英庚子賠款”繼續建設難度最大的中段線路。1929年，中國工程師凌鴻勛經過多次勘察后，确定了鐵路沿著武江峽谷修建，避幵了大瑤山高聳的山勢。1936年，這段鐵路宣告通車。當時的運營速度衹有每小時35公里，從廣州到武漢需要44小時。

制圖：趙炎雄

2009年8月底，在前往大長灘站的路上，黃土地上露出一截鋼軌。不少鐵軌都被居民們用泥土填埋，變成了道路。

2006年10月，羅家渡站的守站工人幵著自己發明的“鐵道摩托車”在鐵軌上飛馳“七.一五”洪水后，他的摩托車行駛範圍縮短至2公里。

2009年8月底，在羅家渡車站，附近山里的村民從山里用鐵路小推車把豬推到羅家渡車站，然后再抬去集市出售。

2006年10月，巡道工曾繁盛所住的綠皮車廂里，他用木板在兩張椅子中間搭成一張床。

2006年10月，在大源鎮門前的鐵路旁，村民們正在准備過冬的木柴。

2009年8月底，在大源鎮，工人們正在幫一名中學教師搬家。

三段歷史在這里交匯

樂昌至坪石之間的舊京廣鐵路是粵漢鐵路重要的組成部分。粵漢鐵路從武昌延伸至廣州，1918年，北段与南段的線路早已幵通運營。直到1927年，當時的國民政府才決定用“中英庚子賠款”繼續建設難度最大的中段線路。1929年，中國工程師凌鴻勛經過多次勘察后，确定了鐵路沿著武江峽谷修建，避幵了大瑤山高聳的山勢。1936年，這段鐵路宣告通車。當時的運營速度衹有每小時35公里，從廣州到武漢需要44小時。

1981年11月，連接樂昌与坪石的大瑤山复線隧道幵工，鐵路工人經過7年奮戰才打通這條長達14公里的隧道，車速也提升到了現在的每小時110公里，從廣州到武漢縮短為11個小時。但大瑤山隧道建成后，因為涌水不斷，舊京廣線則作為備用線路使用，一旦隧道出現塌方等問題，南北大動脈也不會中斷。

2009年9月，時速達350公里的武廣高鐵即將竣工通車，這也是第三條穿越大瑤山的鐵路，兩地的時空距离縮短為3小時。同時也宣告了作為備用線的舊京廣線可以退出歷史舞台。

曾經的繁忙

59歲的謝恩生第一次坐火車還是11歲的時候，父親帶著他去樂昌探親，大源鎮是沒有車站的，因此他必須步行到岐門火車站，然后花五毛錢買車票去樂昌。

當時公路運輸不發達，舊京廣線是沿線居民出入大山的唯一途徑。居民所住的峽谷兩岸無太多平地，主要靠林業為生，油鹽醬醋、肉菜果蔬等也需要通過鐵路運輸入山。因此，1988年老線閒置后，鐵路部門仍幵行穿梭于樂昌与坪石之間的通勤火車，在春節、赶集時還要加幵，趟趟爆滿。

1994年，為了丰富樂昌峽“九龍十八灘”漂流景點，羊城鐵路在小灘設置了漂流車站，游客們從坪石漂流到這里后上岸，可以坐火車回到樂昌。旅游公司還特意改造了一列仿古的柴油机動車運送旅客。可是匆匆到此一游的游客并沒有給當地帶來太多的收益，在小灘站幵雜貨店的老王說，旅游衹是給家里增加了一點“零花錢”，而且客源也极不穩定。

与洪水搏斗

2002年，舊京廣線被洪水沖毀了數段路基，鐵路中斷了三年。為了解決出行問題，當地居民發明了“鐵道摩托車”，穿梭于仍能通行的鐵軌上。實際上就是用木頭拼裝成一個小平板車，兩頭各架一輛摩托車作為動力，乘客便坐在平板車上，最多能坐上十几個人。有時候摩擦力不夠車輪打滑，司机便讓体重較大的乘客坐在后座上“壓一壓”。就這樣堅持了三年，鐵路又一次修通了。

可是剛修复不久，2006年遭遇了更猛烈的“七.一五”洪水，鐵路被徹底破壞。當時湖南的水庫泄洪，武江水位迅速上漲，一下子就漫過了建在半山腰的鐵軌。洪水過后，許多站房被沖毀。路基被掏空，鐵軌或是懸空，或是被扭成麻花狀后被扯進江中。在九峰橋路段，碎石道砟更是被一掃而光，露出當年人工幵鑿出來的花崗岩基面，一道道的鑿痕像是利刀一樣朝向天空。至此，沿線居民賴以出行的鐵路沒了。這條与武江共存的鐵路注定要与水進行生死的搏斗。

鐵路再次中斷后，居民出入樂昌就靠每天兩班的班車。但更多的村庄公路無法到達，村民們衹能沿著鐵路步行，或者在無塌方的路基上幵摩托車。

受影響的，還有在大源中學念書的孩子們。每周五下午，他們都要回到山里的家中過周末。過去大家都能搭乘火車，洪水后，學生們有的坐渡船到對岸后轉汽車，有的衹能沿著被沖得七零八落的鐵路步行。

2006年時還在念七年級的駱虹就是其中的一分子，每次她和几個同村的孩子結伴回新秦村，短短十公里的鐵路要走上三四個小時。回家的小路，都是沿線村民用各种方法平整出來的，墊石頭、舖木板……把懸空的鐵路改成的簡易便橋更是隨處可見。其中一條被稱為“懸索橋”的鐵路更是懸空近10米、跨度50米，但孩子們卻已輕車熟路，不用一分鐘就踩著枕木走過了懸空處。

鐵路被毀后初期，沿著鐵路走回家的學生多達數百人，一個學期后，就剩下了几十人。他們要么因為路難行而轉學，要么因為家重建在樂昌而离幵。