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湛江 (新聞)

粵港物流業：競爭大于合作
2006-09-18

分類
商業競爭
國家
中國
香港
城市
湛江市
州省
廣東
分類
地區
湛江
洲與區域
亞太地區
亞洲
香港《經濟導報》第37期(9月18日出版)張傳熙／每天不斷穿梭于粵港兩地的貨柜車，是粵港經濟景气度的一個活躍指數，同時也如一個紐帶，緊緊地維系著粵港之間的經濟聯系，將粵港的利益緊緊地捆綁在一起，血脈相通。粵港物流業目前的態勢是，合作中有競爭，競爭又催化新的合作。但就總体上言，目前已步入了新的層次，即競爭多于合作。

提出這种觀點的是廣東商學院科研處處長林洪教授。他在接受記者采訪時表示：衹有承認競爭，才能營造接納的心態，同時尋找新的合作契机。早在2002年，廣東省發展計划委員會就委托廣東商學院就廣東物流業發展的相關策略問題進行專項研究，林洪教授是這一課題的主要負責人之一。

粵碼頭建設銳气逼人

兩年前林洪教授曾分別考察了香港的葵涌碼頭和深圳的鹽田港。他認為，粵港物流業的“潛在競爭”，實際上已趨于表面化，而競爭的主要陣地之一就是集裝箱碼頭。

如今廣東港口建設群雄并起，粵集裝箱業務的發展直逼香港。廣州港南沙港區二期六個5萬吨級的多用途泊位將于年內動工，預計2007年投產。到時，廣州港區將形成以南沙港為龍頭，以新沙、黃埔港為輔助的新格局。至于深圳，鹽田港三期包括四個10萬吨級集裝箱泊位也將于年內完成，預計四年后，鹽田港集裝箱吞吐量將達到1500萬個貨柜，使目前深圳吞吐量猛增1倍。与此同時，惠州、湛江也密鑼緊鼓進行相關設施的建設，其中惠州提出，將著手建設全國大動脈京九鐵路南端最便捷的出海通道，力爭成為全國的主樞紐港之一。

無可諱言，近年香港集裝箱貨運表現滯后以及發展前景已引起業界方面的擔憂。因為，集裝箱運輸是香港四大支柱產業之一，它构成了香港物流中心的基礎。以前制造業向廣東轉移造成香港本地制造業空心化的前車之鑑，人們擔心要在集裝箱貨運業上重演。

香港前任特首董建華在2004年《施政報告》中就明确發出警示：“有兩點是我們必須注意的：一是在我們周邊的地方，物流業發展得很快，競爭不斷加劇﹔二是我們的運作成本偏高，必須加倍努力，否則難以維持既有的优勢！”

競爭中提升合作層次

林洪指出，目前有几點發展趨勢是可以預見的：

第一、競爭加劇勢在必然。目前，香港与廣東貨柜處理能力雙方均有增長，但就速度而言，廣東已將香港大大拋到了后面。2000年香港處理能力為1800萬標准箱，之后五年增加432萬箱﹔而廣東2000年僅為862萬箱，去年已達到2600多萬箱，年均增長25％，到了旗鼓相當的地步。林洪說，廣東不發展集裝箱碼頭不行，就算全部業務給香港處理，按照香港處理能力，這4000多萬個箱的業務量，香港也是無法吞下的。林洪說，廣東已形成以廣州為中心，溝通省內外及港澳的公路、鐵路、水運、航空等各种運輸方式的現代化立体交通運輸体系，其中廣州港是內地僅次于上海的億吨大港，鹽田港是內地第二大貨柜港，廣、深、珠机場又是內地最高等級的机場，廣東物流業的發展銳气逼人已是事實。

第二、香港在受到廣東集裝箱碼頭挑戰的壓力下，必然選擇向珠三角沿線滲透与擴散。香港人素來靈活善變。實際上，港資最近几年順應形勢變化，悄悄在珠三角“陳兵布陣”。除鹽田港有港資介入之外，西翼的珠海机場也被港資所“租用”。林洪認為，港資的介入發展，恰恰是競爭催化新合作的表現，資源也在悄悄整合之中。

林洪贊同粵港物流雙方基于這种理念下的物流業合作方向：在CEPA框架下，通過資源整合、确立大珠三角理念，优化結构，最大限度地吸收港資在內地提供貨運分撥和物流服務，加快通關速度，有效進行海陸空等各种運輸的銜接与物流信息技術的應用，建立高效率、高質量的社會化、專業化、國際化現代物流服務体系，凸顯珠三角的整体优勢。

如何加強合作，林洪的觀點是：要善于接納、共融，然后才能達致雙贏。對珠三角而言，要善于接納港資，引進香港人才及理念，要大膽讓港方參与、控股﹔而對于港資而言，要承認競爭，不再抱怨競爭，而是要發揮自己的优勢設法介入珠三角，分享發展的成果。

林洪認為，目前珠三角在吸納香港物流公司方面有諸多阻礙，比較突出的問題是投資收費標准偏高、項目偏多，外商在園區外工業用地審批時間長，土地實際成交价偏高，電、水、土地价格較江浙地區高等。他提出，目前最重要的是建議國家盡快制定与CEPA文本規定相配套的政策規定，盡快降低港資設立物流企業的門檻，簡化審批程序。

香港的瓶頸与變數

相對于与內地而言，香港發展物流業的一個瓶頸是多式聯運，鐵路貨運与港口的對接功能相對內地較差。林洪認為，這是香港的一個軟肋。但他認為，這無礙于雙方向“合作、互動、雙贏”的目標邁進。他說，香港在專業服務、管理、人才方面的优勢是廣東所無法比擬的，而這方面，香港可以盡情演繹，發揮作用。

提到香港物流業如何發揮优勢應對競爭問題，廣東省省情調查研究中心研究室主任林楚順在接受記者采訪時認為，香港物流業的一個突出优勢就是專業服務，准點直達客戶、誠信、便捷、規範的优勢在軟件服務上是圈中翹楚，地位無法動搖。他認為，衹要服務便捷，營運成本有意識降低些，就能在內地發展中凸現競爭力。他說，省情研究中心新近調查獲得一個惊人的發現，即通過廣州机場出口的貨物運輸成本，甚至比通過香港國際机場出口的成本高。

他沒有透露具体資料。但他補充說，調查的結論尚在論証。但這發現已惊動了廣州官方。這也足以說明，如果內地成本优勢一旦無法保持，則机會就會偏向香港一方。

引進新技術提升檔次

月前的一次粵港聯席會議提出盡快采用晶片技術，以促進物流在兩地暢通無阻。林洪教授認為，這是一個很好的消息，有助于從技術上提升兩地物流業的效率与檔次。不過，林洪也直指粵港物流圈的技術弊端，呼吁盡快采用RFID新技術，整体上提高兩地物流服務的競爭力。

他說，目前內地物流業較先進的企業采用的是EDI（電子資料交換）技術，如運作比較成功的是“寶供”。但与世界幵始走RFID（無線射頻識別）的節奏相比，滯后卻很嚴重。RFID標簽能將信息傳遞給十英尺範圍內的射頻讀卡机上，使倉庫和車間不再需要使用手持條碼讀卡器進行逐個掃描，減少遺漏并大大提高效率。他說，沃爾瑪早在几年前就發出通告，要求供應商必須符合這項“視頻識別”的要求，才能接受供貨。這是一個值得借鑑的事例。他說，目前廣東尚未見到這項應用，但香港至少已向這個方面靠近了。由于推廣“無線射頻識別”技術需要較大的投入，他建議政府層面能夠出力扶助推廣。

林洪認為，兩地物流業的市場空間很大，前景誘人。目前內地有物流服務行業公司16000家，去年物流總額約為48萬億元人民幣，增長幅度達到25％。一項預測指未來几年廣東物流總量將以平均每年11％的速度增長，今年物流業增加值可達2,700億元人民幣。而粵港經濟圈又是中國最大的經濟圈之一，兩地物流業的發展有廣闊的市場基礎。

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