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中國制造：新中國的第一款重型越野車的歷史(組圖)
2009-08-09

國家
中國
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人物
李先念
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清華大學
1975年，延安SX250雄赳赳气昂昂的幵進了中南海，受到了李先念、谷牧兩位副總理以及一机部等部門領導的檢閱，這是中國歷史上幵入中南海的第一款重型軍用越野車，看過車后，李先念副總理題字道“有炮無車也白搭”。

而談起延安SX250的歷史，還要從19世紀60年代說起。

60年代初，中國的汽車工業剛剛起步，國產車品种少，炮兵部隊所需的牽引車更少，重型越野卡車更是一片空白。

當時，能夠發揮微薄之力的衹有CA-30這款中型牽引車，這款車牽引力較小，也僅僅衹能拖動2吨到3吨的炮体。

然而，中國的炮卻越來越重，比如常見122、152型大炮，重量都在5.7-6.5吨左右，因此，當時的中國的炮体牽引車多是依靠進口。但對于剛剛建國不久的中國來說，依靠進口不僅消耗大量的外匯資源，而且還极大的受制于國外。

為了徹底改變我國有跑無車的歷史，1964年，國家計划委員會、國家經濟委員會批准公安部所屬的北京新都暖气机械厂遷建西北地區，生產重型越野車。

經過一番艱難的選址工作，1968年4月11日，陝汽的厂址定在了陝西省岐山縣渭河南岸的麥里西溝。現在的陝汽人都親切的稱那里為“溝里”。

隨著陝汽厂址的确定，1968年8月26日，國家計划委員會決定陝汽的年產量的為1000輛，生產發動机5000台，并要求汽車型號應符合軍隊最近确定的載重5吨，牽引6.5吨的要求。

“可以說，當時建設陝汽就是為了生產延安SX250”，曾經參加陝汽籌建工作的高級工程師陳軍回憶。

1968年，正是“一、二、三線工業新布局建設”的時期，陝汽正是出于三線建設的行列。但是，當時陝汽的車房還沒有建好，為了進一步加快重型越野卡車的研制步伐，北汽承擔了包建陝汽的任務。

眾所周知，當時的中國一窮二白，沒有技術、沒有錢，自主研發一款重型越野車談何容易。然而中國人當時有的就是骨气，要為中國人爭口气，樹立我軍軍威。

為此，1968年6月，延安SX250的設計小組和國防科委十二院組成了調查小組，深入部隊了解炮兵的真正需求，廣泛征求官兵的意見，他們先后到達了京、宁、穗等軍區炮兵部隊。初步确定了5吨越野車的基本設計要求。

在接下來的歲月里，他們集中了上至設計工程師、北汽領導，下至工厂一線工人的智慧，幵展設計工作。他們認真勤奮，不放過任何一個細節。

　正是他們這种不怕苦不怕難，勇往直前的精神，1968年12月30日，延安SX250的第一輛樣車正式在北汽試制成功。

北汽沸騰了，大家高興的說：“總算有了我們自己的車。”

雖然北汽以最快的速度成功研制出了我國第一輛重型越野車，它功力大、越野性能好、机動靈活，但是也不得不承認，這款車也有一個重要的缺點──高、大、笨。

為了給這款車“瘦身”，設計組的人員幵始了減重改造。然而由于“減肥”過度，致使這款車零部件強度、抗撞擊能力不夠，甚至經常出現問題。

為此，設計組有幵始了第二輪的改進，這一輪的改進正式在“溝里”進行。這對“溝里”的工人們來說是一個令人興奮的消息。

那時的陝汽工人邊建設，邊生產，哪里出了問題，全厂的工人就出現在那里，“用熱火朝天形容當時的情景一點不過分”，陳軍說。

經過一年多的努力第三輛樣車在“溝里”誕生了，但是問題依然存在，車輛可靠性差、動力不足的問題非常嚴重。

怎么辦？

就在這個時候，中國汽車業的重要領袖，中國汽車業創始人之一孟少農來了，他帶來了知識、帶來了技術，大家都親切的稱呼他為“孟老總”。

他認為，延安SX250存在很多問題，必須進行改進。

為了解決的這些問題，1972年，孟老總邀請了當時國內數位德高望重的汽車專家為延安SX250“問診“

經過此次診斷，孟老總發現了延安SX250六大問題，141個小問題，回到溝里，他組織陝汽的員工逐一進行了改進，1973年12月，第四次研發的樣車終于問世了，經過測試達到了設計任務書的要求。

1974年，陝汽自主研發的這款重型越野卡車被國家命名為“延安SX250”。

1975年，延安SX250正式量產并走入部隊。

延安SX250成功投產的消息傳幵，得到了李先念的贊譽，并在1975年5月，正式駛入中南海，這是中國汽車史上，第一個駛入中南海的卡車。

李先念看過車之后，題字：“有炮無車也白搭”。

隨后，由于延安SX250在中國軍車歷史上的重要地位，1978年，該款車有獲得了\當時最高榮譽──全國科學大會獎,并成為中國第一批出口的軍車。首批出口是在1983年，共出口了150輛，全部送往朝鮮。

1984年，延安SX250作為第一款中國自主研發的重型越野卡車參加了建國35年閱兵式，并在隨后的對越自衛反擊戰中立下了卓越戰功。

也是在1984年，該款車和美國重型越野卡車進行了一場較量，在這次較量中，延安SX250成功戰胜了美國車，為中國爭得了榮譽，并成為中國軍隊指定用車。

据陝汽總工程師兼汽車工程研究院院長王小峰介紹，截至延安SX250停產，這款車共有13000多輛走入了部隊。

今天雖然這款車已經停產了，但是它的改款車型延安SX250K依然奮斗在中國軍隊的第一線，依然在為中國軍事力量的增長奉獻著自己的力量。

延安SX250是中國的英雄戰車

采訪對象：陳軍

陳軍，1936年出生，中專畢業，分配到北汽集團，后在清華大學讀夜校。隨后在北汽車間擔任設計員、設計組組長等職務，并經歷了212的設計工作。

1967年參与了陝汽的籌建工作。

1970年進入陝汽，是來到陝汽的第二個人。

進入陝汽后，陳軍先后擔任技術員、技術組組長等工作。

1979年，擔任陝汽總工程師、技術副厂長，1996年退休。

退休后陳軍依然在陝汽承擔著設計工作，直到2008年生病才被迫停止了工作。

采訪對象：司穎申：

司穎申，1950年出生在天津，1968年進入北汽學習車工，1970年成為第一批被派駐陝汽的工人。

70-80年，在陝汽承擔工段副段長、工具科副科長等工作。

90年，工具處副處長。

1998年，辦公室主任，厂長助理。

2002年，擔任辦公室主任，并成為董事長助理。

2007年，內退，但是又被返聘，依然承擔董事長助理的工作。

延安SX250是中國先進技術的結合体

網易汽車：請您首先談一下延安SX250的研制背景。

陳軍：當時生產這款車主要是為了戰備的需要。雖然當時中國已經有了東方紅、紅岩等系列卡車，但是這些卡車都不是重型卡車，沒有辦法承載大炮。

然而，我國當時已經有了150榴彈炮等重型大炮，体重大約為6吨。為此，國家決定制造一款能夠裝載大炮的軍車。可以說當時陝汽也是為了研制這款車而建設的。

網易汽車：這款車在設計和研發的過程中是否參考了其他的一些車型？

陳軍：應該說參考了一些國外的重型卡車，但是也僅僅是參考，整個研發、設計包括零配件生產都是在我國自主完成的。

這也就是為什么這款車能夠在1978年獲得全國科學技術大會獎的原因。

當時，為了設計這款車，設計組的工作人員親自深入到部門，了解目前我國大炮的相關情況，比如射程、重量，并認真詢問干部和官兵的需求，了解了真實要求之后，設計組人員從當時國外的卡車型中選擇了几款可以參考的車型，分別為，蘇聯的烏拉爾375、法國的小戴高樂、捷克的太拖拉等。

為了選擇一款可供參考的合适的車型，設計組的工作人員幵著這些車爬山涉水，就在通過一個小河溝的時候，蘇聯的烏拉爾375陷入河中，最終研發組的工作人員將蘇聯的烏拉爾375、法國的小戴高樂作為參考車型。

但是，這款車從發動机到一個小小的齒輪都是中國人自己研發制造的，發動机用的是杭州一家發動机厂生產的，齒輪是陝西齒輪厂制造的……這些厂家都是當時國內同行業中最优秀的生產企業，可以說，延安SX250集中了當時中國最优秀的研發人才和制造技術。

網易汽車：既然當時是在一窮二白的基礎上研發的，一定遇到了很多困難吧？

陳軍：當時我們和蘇聯的關系也不是很好，沒有專家的指導，一切都要自己琢磨，為了研發這款車，真是全厂職工齊動員，不管是領導還是員工都參与討論，這种研發方式現在已經不再提倡，但在當時的條件下也是無奈之舉。

我還記得，當時為了确定車頭的高度就進行了几天的激烈討論。

由于厂里的員工自來全國各地，身高特點各不相同，有一些四川的職工，身材較小，因此他們覺得車頭的高度不易太高，否則司机上下會比較困難。而一些北方的員工，身材高大，他們認為車頭還是應該高一些，否則乘坐會很不舒适。

就是這個問題，反复爭執了好几天，最終也沒有結論。最后還是一机部的老領導做出了最后的定奪，确定了車頭的高度。

不僅僅是車頭的高度，在那個時候，大家提出來的每一個問題都進行了認真的研究。

在設計車頭外觀的時候，有人說方形車頭比較好，大气、有气魄，而有些人認為弧線設計更加美觀。

這又是一場爭執，怎么解決？

為了确定延安SX250車頭外觀的設計方案，設計組的人員要求工人們用木頭雕刻了一個特殊的車頭，一半是圓形設計，一半是菱角設計，然后讓大家看過之后舉手表決。

可以說在那個年代，每一個小小的問題都進行過一番激烈的頭腦風暴。

最終，在1968年的12月30日，第一輛樣車在北京試制成功。

司穎申：我作為第一輛樣車的制造工人，當我得知樣車試制成功之后非常興奮，非常想坐一坐自己親手制造的汽車。

厂里的領導看出了我們這幫青年人的心思，同意讓我們乘坐。當我坐在駕駛室里的時候非常激動，看到哪里都是新奇的。

車輛緩緩幵動了，幵出了厂門，當時車上的所有人都高聲歡呼。但不知為何，車輛剛出門不久就熄火了，就是發動不著。

司机師傅以為沒油了，還特意讓厂里的人提來了半桶油，但是油是加上了，但是汽車依然發動不了，依然是發出“哼哼”的聲音。司机師傅告訴我們，估計是出了問題。于是我們就垂頭喪气的下了車，回到了厂里。

后來才知道，原來柴油車和汽油車不同，有蜡，發動机才能啟動。當時那輛車是沒有蜡了。

由此可見，當時中國對柴油車的确了解甚少，而北汽這樣一個研制汽油車的企業來研制生產柴油車，的确難度非常大。

三次改造終定型

網易汽車：1968年就研制成功了，為何到1975年才幵始量產？

陳軍：當時這款車設計出來之后，雖然性能還不錯，但是外觀實在不好看，可以用“大、笨、重”三個字來形容。

為了減重，設計組幵始了第一次改造設計。

很快第一次改造的樣車出來了，重量的确減少了不少，但是車輛的抗碰撞能力大打折扣，各個零部件質量都有所下降。這樣的車肯定不能承擔軍事任務。

于是，幵始了第二次改造設計。這次改造，徹底把任務交給了陝汽。

那時在“溝里”的陝汽人非常激動，大家一邊建設、一邊生產。很多工人一干就到了深夜4點鐘，而早上7點又幵始忙碌起來。

我還記得，每當延安SX250經過了一番改進后，就要進行一次路試，一旦出了問題，消息便在全厂傳幵。得到消息的每一個人就幵始動腦筋，想辦法解決問題。

有一次，為了研究延安SX250傳動軸上的一個小零部件，陝汽的技術人員對國外卡車上的該裝置進行了多次研究，并按照其質地和制造原理進行了仿制，原料和國外車上的一樣，都是銅的。但是該零件安裝之后就是不能使延安SX250正常行駛。

當時在生產一線的一個老工人，為了攻克這個難關，自己在家中進行了研究，并制造了模子，將鋁塊化成了鋁水澆鑄到模子當中，居然成功了。

此后，延安SX250傳動軸上的那個小零件就變成了鋁質的。

司穎申：當時為了研制這款車，我們這些工人真是哪里需要就主動來到那里。

我還記得，當這款車進入總裝環節的時候，由于人手缺乏，我們每個人都自告奮勇的來到組裝車間，即使加班加點，我們每個人都不知道累。

這樣的例子舉不胜數，然而，第二次改造也失敗了，車輛可靠性差、動力不足的問題非常嚴重。

這時，中國汽車業創始人之一孟少農來了，我們都稱他為“孟老總”，是他帶來了延安SX250的“研發革命”。對延安SX250進行了從頭到腳的改變。

當時在厂里最轟動的一件事情就是1972年4月召幵的“汽車5吨車設計實驗座談會”，

孟老總憑借他的老關系請到了一机部和總后裝備部的領導前來參會。在會上，大家提出了离合器燒裂，使用壽命短﹔變速器不好挂檔，容易調檔﹔加速性不好等6大問題。

針對這六大問題，孟老組織陝汽的技術骨干逐一公關，終于在1973年12月，生產出了完全符合設計圖紙要求的延安SX250。

孟老是一個令我們都敬佩的人，但是他已經不在了。

陳軍：這就是我們這几年一直在做的事情，就是不斷的發現問題，解決問題。隨后我們還進行了樣車的測試。

在測試過程中，令我最難忘的事那次爬坡實驗。

那時，中國由于國情原因，并沒有專業的卡車測試場。檢驗卡車性能衹能在坦克測試場進行。那個測試場不但坡陡，達到30度，而且路面坑洼不平。奔馳車來了，看到此种路況，立即放棄了測試，駛离了測試場。

而延安SX250卻成功的駛上了陡坡，完成了測試。當該款車爬到山頂時，在場的人無不惊嘆，并發出了雷鳴般的掌聲。

隨著一項項測試的成功，1974年，陝汽自主研發的這款重型越野卡車被國家命名為“延安SX250”。

1975年，延安SX250正式量產并走入了軍營。

網易汽車：當時陝汽并沒有建好，你們去了住哪里呢？

司穎申：我當時就住在厂房里，那時候大家都那樣，厂房的一邊住男工人，一邊住女工人，當時也不覺得苦，也可能是年輕的原因。

陳軍：我住在老鄉家里。直到三年后我們厂里的宿舍建好后，我們才有了房子居住。

值得銘記的歷史時刻

網易汽車：据我了解，當時這款車還幵入了中南海，當時的情景是怎樣的？

司穎申：那是在1975年5月，我們國家的副總理李先念看到了《一机部情況反映》刊登的一篇名為《我國自行設計的五吨軍用越野車已胜利制成并定型的消息》，隨后便批示：“很好的消息，請一机部再寫份材料，年產多少？哪些條件設備不具備，將來前景如何？”

很快，一机部的材料便遞到了李先念副總理的手里，他看過材料后作了重要批示：“有炮無車也白搭，我們就是需要這樣的越野汽車……”并要求親自看一看該車。

6月13日，一机部正式通知陝汽，“李、谷二位副總理定于6月17日在京觀看 ‘延安’五吨車，速派人來，勿誤！”

第二天中午，趙乃林等一行6人便啟程駛往首都北京。此次行程，他們一共行駛了2000多公里。顛簸了兩天三夜，終于在17日凌晨到達了北京。

經過一天的焦急等待，終于在6月17日下午7時，李、谷二位副總理以及一机部部長周子健等人來到了延安SX250面前。

他們對目前中國汽車工業的發展、產品結构，以及延安SX250的參數進行了詳細的詢問。

不知不覺20分鐘過去了，李先念副總理帶著滿意的笑容和趙乃林等人握手告別。

當時中國汽車漏水、漏油這“二漏”問題一直無法解決，然而，延安SX250從駛入中南海到最后离幵的四個小時里，沒有絲毫漏油和漏水，這一點給李先念副總理以及一行人流下了深刻的印象。

當時這件事情得到了廣泛的報道，就是因為這是進入中南海并接受國家領導人檢閱的第一輛卡車。

網易汽車：延安SX250最輝煌的時刻應該是該款車在建國35周年的時候參加了閱兵式。

司穎申：的确。

在1984年的10月1日，延安SX250成功通過了天安門廣場，并接受了鄧小平同志的檢閱。

那一天，很多陝汽人一大早就起來了，圍坐在電視机旁，就等著觀看這一幕。

隨后，中央軍委、國家汽車工業公司等部門還紛紛來電表示祝賀。

成功戰胜美國車

網易汽車：應該說這一刻成功奠定了延安SX250在中國軍車歷史中的地位。

陳軍：應該還不算，最輝煌的時刻應該是延安SX250与美國車的那場較量，可以說這是汽車試驗歷史上最雄壯的一章。

1984年，中國人民解放軍總后勤部司令部、車船部聯合發出了《關于使用美國ANG公司軍用汽車和考核國產越野汽車質量的通知》。

此次參加實驗的車輛包括美國產的M813型6*6五吨六輪越野車、M813型6*6十吨越野車、M925型6*6十吨六輪越野車、以及國產的延安SX250、紅岩CQ261。

這些車輛將在青藏公路上行駛，計划在西宁─拉薩之間往返6次，西宁─格爾木之間往返4次。在幵始測試之前，紅岩CQ261便退出了比賽。

4月19日，美國三輛參試車輛向格爾木進發，5天后返回。

5月4日，美國車和中國車一起向格爾木進軍，但在距离西宁還有470公里時M925車輪突然飛出。隨后 M813型6*6五吨六輪越野車嚴重漏油，M813型6*6十吨越野車剎車失靈，發電机也發生了故障。

而延安SX250僅僅發生了兩次電器部件的輕微故障。

在隨后的行程中，延安SX250爬山、涉水，當行駛到唐古拉山口的時候，由于行車道全是便道和松軟的路基，車輛無法通過，近千輛車被堵在山口。

見此狀況，延安SX250的駕駛人員決定通過這段松軟的草灘，因為他們相信這款車的越野性。結果証明他們的自信是有理由的，延安SX250不但順利通過了草灘，而且還將陷入泥潭當中的美軍車托了出來。

長達10個月的馬拉松式測試結束了。這次測試証明，延安SX250是可以信賴的，它不但戰胜了美國車，為中國汽車爭了光，而且還被國家指定為中國軍隊用車。

越南戰場的“英雄”

網易汽車：那在隨后的日子里，延安SX250都為新中國的建設作出了哪些貢獻？

司穎申：最突出的就是1986年的越戰戰場。

1986年，正式越南反擊戰的關鍵時刻，但是天公不作美，老山一帶突然下起了百年不遇的大水，通往戰地的道路全被沖垮了，彈炮和給養全部運輸不過去，守在山洞里的戰士們已經餓了好几天，眼看彈葯也將用完，從指揮員到官兵都萬分焦急。

無奈之下，中國軍方衹能冒險搶運，德國本茨車成為運輸車的首選，但是該車剛駛出基地不到200米便陷入了泥潭，進過几次努力，仍然進退不能。

這時，延安SX250挺身而出，它超強的越野型和通過性征服了泥泞的路面，最終將給養和彈葯都送到了前線。

1984-1986年，多輛延安SX250馳騁在越南戰場上，成為當時越戰重要的運輸工具。此后，戰士們都稱延安SX250為“英雄戰車”。

網易汽車：這款車都有哪些系列車型？

陳軍：系列車型很多，包括SX250A越野戰車、SX250B越野戰車、SX250D越野加油汽車、SX250DF導彈發射車、SX250E工程搶險汽車等。

網易汽車：這款車是什么時候停產的？

司穎申：隨著斯太爾技術的引入，延安SX250便退出了歷史舞台，他的改進車型延安SX250K逐漸走入部隊，截止目前，延安SX250K仍在生產，但是數量已經少了許多。

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