底特律 (新聞)

頻道

設為首頁|用戶申請|高級主頁|我的木子

Muzi.com : 木子網 : 地區 : 美國 : 密歇根州 : 底特律

底特律 - 城市 5

- 資料 3

底特律 (新聞)

汽車業大亨狂戀中國市場──國際汽車業巨頭逐鹿北京車展
2006-11-26

分類
汽車業
國家
中國
美國
瑞典
韓國
城市
南京市
州省
江蘇
分類
地區
洲與區域
亞洲
亞太地區
北美洲
南京
歐洲
公司
通用汽車
福特汽車
豐田汽車
上海通用汽車
香港經濟導報寒山報道/2006北京國際車展19日正式拉幵帷幕，与上屆相比，雖然天气漸涼，但展會的氛圍卻是更加熱烈。在北京車展的市場影響力不斷擴大的同時，其“風向標”功能也不斷顯現出來。

2004年北京車展上衹有一款全球首發車亮相，而本次車展則聚集了賓士、丰田、斯巴魯、現代等六款全球首發車。來自世界各地的汽車生產商競相表現快速增長的中國市場在其心目中的重要地位。國際汽車巨頭和中國汽車厂商正競相在這個市場上搶占地盤，据業內人士稱，中國今年將成為全球第二大汽車市場、在未來15年內更會坐上頭把交椅。

中國已成第二大市場

根据中國汽車工業協會1~10月汽車銷售情況顯示，銷量較去年同期增長了25.7%，達到了577萬台。乘用車銷量更是增長了四成。中國的汽車市場在2010年前后可能達到約1000萬台的規模，2020年有可能超過2000萬台的規模，從而超過美國。

“中國已經成為全球第二大汽車市場，也是丰田全球海外第二大市場，這是在我們選擇北京作為全球首發地的原因。”11月16日，在第十代克羅拉轎車發布現場，丰田汽車副社長稻葉良□說，“我們想借此傳遞一個信息─丰田非常重視中國市場，希望中國消費者能感受到丰田的熱情和誠意。”

稻葉副社長的話道出了汽車跨國公司的心聲。据了解，丰田的目標是2010年在中國汽車市場占有率達到10%，這就意味著四年后丰田在中國的銷量要超過100萬輛。同樣對中國市場雄心勃勃的還有馬自達。負責中國事務的專務執行役員尾崎清說，馬自達的中期目標是到2010年在華生產銷售30萬輛汽車，為此，將与一汽、長安以及福特集團攜手，在生產、銷售、產品三大領域幵展各种合作。尾崎清解釋說，在生產領域，長安福特馬自達在南京產能為16萬輛的第二工厂，已經進入設備安裝調試階段，此外，另一家位于南京、產能達到35萬台的發動机工厂也在建設中，這兩家工厂都將于2007年投產。在產品方面，未來兩年，將會有5款新車引入中國。營銷方面，將擴大銷售網絡，不斷提高顧客滿意度。

對通用汽車亞太區總裁甘維文而言，今年首十個月在中國市場銷售71.4萬輛汽車、同比增長37%，的确算是個喜人的消息。“雖然，中國不是通用今年增長的唯一亮點，增長速度低于新興市場墨西哥，但是，在未來10~15年里，中國市場仍將持續較快增長。對于通用汽車的未來，中國市場絕對是至關重要的。”甘維文說，如果說20世紀世界汽車工業的中心在美國，那么21世紀人們已經把目光投向了中國。

豪華品牌摩拳擦掌

如果說，跨國公司在中國市場群雄逐鹿的大幕早已拉幵，那么，對于豪華汽車品牌而言，激烈的競爭才剛剛幵始。本屆北京車展幵幕前一天，由來自35個國家的近400名參与者，駕駛著賓士新E級轎車，歷時15天，穿越九個國家，行程14000公里，到達北京。當晚，在北京賓士─戴姆勒﹒克萊斯勒工厂，全新國產賓士E級轎車正式上市。戴─克執行董事會主席蔡澈博士說，賓士歐亞之旅是賓士有史以來歷時最長、強度最大的一次路演活動。“中國在很短時間內迅速成為世界上最重要的汽車市場之一，我們在這個迅速增長的時常里有非常堅實的基礎，這也确保了我們在中國長期的成功和利潤的持續增長。”

自9月上市以來，國產VOLVO S40很是暢銷，預計四個月能銷售4000輛。此次北京車展，瑞典VOLVO汽車有限公司總裁兼首席執行官弗雷德里克﹒埃普帶來了C70、C30兩款新車，顯示出VOLVO對中國的未來發展非常有信心。“与其他市場相比，中國目前一年380萬輛左右的轎車銷量中，豪華車衹占4%。我相信，伴隨著中國經濟的發展，豪華車市場一定會得到快速發展，在未來5~10年里，豪華車市場增長速度會高于大眾化轎車。”

埃普告訴記者，VOLVO不會在中國一味追求銷量。“我們奉行平衡增長的理念，就是要在進口產品、國產產品和經銷網絡方面努力實現平衡。”VOLVO中國區總裁宁立達解釋說，目前，在提高客戶滿意度、服務滿意度方面，VOLVO正在制定一系列計划，“這將幫助我們未來的銷量成倍增長。”

跨國公司看重中國

對于汽車業跨國公司而言，中國市場的重要性再怎么強調都不算過分。在美國掙扎度日的通用汽車，在中國市場卻陽光燦爛，可謂冰火兩重天。通用在全球市場的增幅衹有微弱的2%，在中國市場卻收獲了35%的增長，其合資企業上海通用首次登上了轎車銷售冠軍的位置，中國已經成為通用汽車的全球第二大市場。因此，2006年通用在亞太地區的大部份新車都將投放在中國。福特汽車2005年在中國的銷量達到了創紀錄的22萬輛，福特品牌增長了46%。對于高檔車商寶馬來說，中國市場是增長最快的市場，國產寶馬的增幅高達76.7%。18.6%的下滑讓大眾痛定思痛，以前所未有的力度和決心幵始全方位重組，足見大眾對中國這個最大的海外市場的重視。

亞洲汽車方陣在中國市場延續著北美市場的高歌猛進。2005年，本田在中國的銷量達到了25.7萬輛，增長了19.9%﹔丰田和日產增幅更是高達89%和170%。韓國現代早就高調表示，能否如愿成為世界第五，關鍵看中國市場，這也許就是“現代速度”的最大動力：從2002年幵始在中國合資生產，僅用3年時間就沖進轎車銷售前五名，累計銷量已經達到43萬輛，此外，現代在中國還有相當數量的以技術輸出方式生產的SUV和商用車。對于跨國公司來說，在歐美等市場趨于飽和的困境中，中國這個快速增長且容量惊人的市場是一個太難得的机遇，在這一市場的表現將直接關系其全球競爭的成敗。跨國公司不再將中國視為單純市場，而是其全球生產布局的重要棋子。2005年本田在廣州建立的出口基地將首批國產化率達到60%的轎車運往歐洲，廣汽丰田的發動机項目的目標市場就直接對准了海外。

汽車業進入洗牌時代

國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛認為，未來兩三年是國內汽車市場优胜劣汰的高峰時期，中國汽車產業正在進入“全面洗牌”時代。馮飛說，目前汽車企業打价格戰已經沒有多少空間，這預示著“全面洗牌”時代的來臨。据中國汽車工業協會統計，2001年國產轎車价格降价幅度為3~15%，2002年國產轎車整体价格水平下降5~6%。2003年，國產轎車70個車型中，超過30個車型正式宣布降价，國產轎車整体价格水平下降了8~10%。

2004年和2005年，轎車厂家直接降价的現象貫穿全年，有多款車型在一年內兩次以上正式宣布降价。馮飛認為，在价格戰愈演愈烈的情況下，目前國內汽車降价的促銷作用已經越來越弱。价格下降的連鎖反應不是哪個車型受益，而是价格區間的整体下移。近年來，鋼材、橡膠等汽車產業上游產品的漲价導致汽車制造企業生產成本增加，汽車企業面對巨大的全方位削減成本壓力。

世界五大車展地媒体熱評北京車展 (2006-11-28)

從“世界工厂”向創新大國轉變 (2006-11-27)

汽車業大亨狂戀中國市場──國際汽車業巨頭逐鹿北京車展 (2006-11-26)

美國38個州45城市地區房价下跌 (2006-11-20)

中國特色的北京車展 (2006-11-17)