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巴西 (新聞)

謎團纏繞失蹤客机 15年來法國航空公司意外事件
2009-06-05

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2009法航客機空難
1994年12月24日，一架從阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往巴黎的法國航空公司8969號班机被劫持。共有3名乘客在此次事件中被殺害，其余乘客和机組人員在馬賽國際机場被法國特种部隊GIGN成功解救。

2000年7月25日，法國航空4590號協和客机在巴黎起飛后不久便墜毀，机上共有100名乘客，9名机組人員全部遇難，飛机墜毀時還造成旅館中4人死亡。

2005年8月2日，法國航空358號班机在雷電交加中降落加拿大多倫多皮爾遜國際机場時無法停止，滑出跑道200多米，沖入401高速公路旁的溝中﹔飛机上309名乘客和机務人員在飛机爆炸著火前全部及時疏散，机上乘客全部奇跡似生還。

圖表：法航失蹤客机上有９名中國乘客新華社發

6月2日，從里約熱內盧飛往巴黎的法航AF447航班神祕失蹤的第二天，法國《費加羅報》、《解放報》、《巴黎人報》等主流報紙不約而同地在頭版大標題中使用“謎團”一詞來形容這一災難事件。這架載有228人的空中客車A330─200型客机1日在大西洋上空失蹤。法航提供的數据顯示，該航班12名机組成員來自法國。216名乘客中有9名來自中國，另有61名法國人、58名巴西人、26名德國人、9名意大利人、6名瑞士人、5名英國人、5名黎巴嫩人、 4名匈牙利人。

由于失蹤飛机的搜尋工作沒有取得重大突破，關于這次意外的原因在法國仍是眾說紛紜。有專家稱，惡劣天气可能造成一系列故障，致使飛机失蹤。有些媒体則稱恐怖襲擊的可能不能排除。

多國展幵搜尋行動

法航AF447航班失蹤當天，巴西首先派出兩架飛机展幵搜尋工作。其中一架是安裝了特殊裝置的大力神C130型飛机，具有能夠監測到失事飛机殘骸的功能。另一架裝有机載雷達和紅外線的搜救飛机則能定位生還者及遇難者位置。

此后不久，巴西空軍又增派3架軍用飛机和兩架直升机參与搜尋行動。巴西海軍方面已派出3艘艦艇在出事海域搜尋。

同日，駐扎在塞內加爾的兩架法國海上巡邏机也從達喀爾的一個空軍基地起飛，前往法航航班失蹤海域。西班牙國民警衛隊也已派出一架偵察机參与搜尋。

法國當天還向美國國防部使用偵察衛星網絡和無線電監聽站幫助搜尋，以确定失蹤客机所在位置。

美國總統奧巴馬2日在接受法國媒体采訪時說，美國將向法方提供一切必要的幫助，以協助調查法航客机失蹤的原因。他目前無法就該事件進行詳細表態，因為客机失蹤原因還不清楚。

美國已派一架偵察机和一支空軍搜救隊前往事發地點，增援目前的搜索行動。

出事海域大体确定

据法航高層稱，失蹤客机的出事海域目前已被确定，大約位于巴西海岸与非洲海岸的中間地帶，範圍在几十海里之內。

這架客机飛過大西洋上巴西費爾南多─迪諾羅尼亞群島后，于巴西利亞時間5月31日22時48分（北京時間6月1日9時48分）离幵巴西空管部門雷達探測區域。飛机當時發送的數据顯示，它正以840公里時速在海拔1．067萬米高空飛行，狀態正常。

美聯社援引巴西空軍消息報道稱，客机在格林尼治時間6月1日2時（北京時間10時）“進入一個強亂流雷暴區”。14分鐘后，外界收到它自動發送的信號。信號報告飛机電力系統失靈，机艙損失气壓。這一信號是客机同外界最后一次聯絡。發送信號時，飛机位于佛得角群島以南大約100公里處。

這架客机失蹤前，外界未收到它發出的緊急求救信號。一些航空專家認為，這意味著机上出現了非常緊急的狀況。航空分析師克里斯.耶茨說：“可能它下落非常快，使飛行員沒机會緊急呼救。”

巴西空軍已証實，一架從歐洲返回巴西的塔姆航空公司客机的飛行員在大西洋上空看到了“橙黃色的斑點”，地點位于距巴西諾羅尼亞島1300公里處，很可能与失蹤客机有關。

巴西空軍發言人阿馬拉爾上校2日說，巴西的搜尋飛机當天在失蹤客机飛行航線下的海域發現了一些飛机殘骸，包括飛机座椅、白色的碎片、一個橘黃色的救生圈以及航空煤油痕跡。但目前還不能确定這些殘骸是否屬于失蹤客机，衹有找到有客机編號的殘骸后才能最終确認。

法國軍方一位負責人2日說，巴西空軍“找到的（殘骸）應該是非常重要的線索。”目前，一架參加失蹤客机搜尋工作的法國飛机正在駛向巴西空軍發現飛机殘骸的海域。

“雷電擊中說”遭質疑

法航發言人弗朗索瓦.布勞斯在客机失蹤后暗示，飛机遭雷電擊中并導致机械故障可能是其失蹤的原因。法航認為，客机在飛行中遭遇強風暴，穿越過程中被閃電擊中而失事。

但不少航空專家認為，現代客机很少因被雷電擊中而失事，除非雷電等几种因素綜合在一起。客机被閃電擊中“很平常”。這一因素不可能單獨導致這場災難。

法國航空航天研究院介紹說，根据飛行統計，每1000個小時就會有一次民航客机遭閃電擊中事件。

法國的專家及飛行員都認為，飛机本身都有防雷電設計。一般來說，僅僅遭遇雷擊，飛机仍可繼續飛行，不太可能失事墜海。

有專家指出，客机在空中遭雷電擊中所引起的危險不大，可能衹造成電燈熄滅。

另有專家稱，嚴重的雷擊可能使客机机身和机翼出現小洞，但通常不會對客机安全构成災難性威脅。飛机的鋁質外殼能產生電子防護作用，將電流散幵。

英國《泰晤士報》分析員布雷姆納指出，過去40多年來，沒有一起大型空難是直接由雷電引起。

美聯社援引航空安全統計數据說，空客A330型這种大型客机平均每3年遭雷電擊中一次。而執行地區飛行任務的客机，因飛行高度相對較低，遭雷擊的几率較高，平均一年被擊中一次。二戰以來，衹有一次重大空難是因雷擊直接導致。1963年，泛美世界航空公司的一架波音707型客机的油箱被擊中，導致客机在空中爆炸。那起空難后，飛机制造企業強化了飛机上的電子元件，使之能承受更強級別的電脈沖。而且，飛机的燃料箱部分也得到革新，能更好防止產生電火花。現在的客机在制造時都要符合監管机构的防雷規定。

也許遭遇強烈气流

談到事故原因，法航人士稱，通過對飛机自動發回的報警信號進行分析，他們發現了十余條技術信息，說明事故發生時飛机的部分裝備發生了故障。一些气象專家稱，導致這些故障的原因很可能是客机飛行過程中遭遇的強大气流。

有專家稱，飛机失蹤海域時常發生熱帶風暴，一向被航海和航空界視為地球上最危險的區域之一。他們認為，該地區高空的強大气流能使飛机裝備出現故障，甚至足以使飛机瞬間成為碎片。

一名飛行員稱，他和同行們通常會繞過類似的強大气流。但失蹤的空客飛机是在夜間飛行，飛行員無法用肉眼識別高空中的強大气流，衹能依賴气象雷達。這就增加了飛机遭遇气流的可能性。

美聯社說，襲擊西半球的颶風大多源自大西洋中部地區。該地區的雷暴云可高達1．8萬米，使飛机不可能爬升繞行，衹能采取長距离繞行措施。失蹤客机飛行員是否采取了繞行措施現在還不得而知。

美國國家運輸安全委員會前主席霍爾說，空客A330型客机應用廣泛，應盡快找到失蹤客机的黑匣子，迅速分析。“眼下，調查人員不能排除任何可能性。但這种飛机几乎能承受任何雷擊和任何級別的強气流。”

恐怖襲擊仍不排除

目前，官方人士一再表示，飛机失蹤与恐怖襲擊沒有關系。

法國國防部長莫蘭曾表示，客机失蹤与劫机襲擊無關，但6月2日又說，“所有的假設都還有待排查……我們也不能排除恐怖襲擊的可能。”

美國國防部一位不愿透露姓名的官員也表示，目前尚無跡象表明此次客机失蹤事件与恐怖主義或犯罪行為有關。

法國環境部長讓─路易.博洛則已排除客机遭劫持的可能。

但一些專業人士和媒体仍認為，恐怖襲擊的可能暫時無法排除。

一名飛行員稱，与美歐國家机場相比，里約熱內盧机場的安保措施不夠完善。即使其他一些拉美國家机場的安保措施也超過里約机場。因此，想針對法國發動襲擊的恐怖分子完全可以利用這一“脆弱點”制造一起空難。

《費加羅報》認為，盡管還沒有恐怖組織聲稱對這起災難負責，但這并不意味著其中沒有恐怖襲擊的可能。歷史上有多起空難沒找到罪魁禍首，但仍被認定是恐怖襲擊所致。

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