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世界汽車業“山寨”史 隨汽車的出現而興起
2009-10-29
由于起步較晚，日本汽車厂商也往往從“山寨”幵始起步。丰田1936年的AA型轎車模仿克萊斯勒 Airflow已經是眾人皆知,好在丰田在原型車的設計細節上進行了一系列改進,所以沒有生搬硬套的感覺。對于中國消費者而言，最為熟悉的就是上世紀七八十年代的丰田皇冠、日產公爵等車型，他們方方正正的車身都很相似，往往衹能在車頭和車尾進行分辨。但到了石油危机之后，日本車逐漸占据了造型設計的主動。到了八九十年代，日本車逐漸形成了自己的風格，在國際設計界有了話語權，一些設計反而成了歐美汽車厂學習的對象，可謂“青出于藍而青于藍”。 克萊斯勒Airflow相比西方發達國家，蘇聯汽車工業比較落后，在上世界中葉出現了大量模仿車型。國內北京吉普的原型嘎斯系列吉普，很大程度上就模仿了美國的威利斯吉普車。据統計，蘇聯汽車產量1950年為36萬輛、1970年92萬輛、1985年223萬輛，可謂在緩慢中前行。蘇聯解体之后，俄羅斯繼承了前蘇聯大部分的汽車工業，同很多獨聯体國家一樣，也走上了大規模的合資之路。2007年，俄羅斯汽車產量為166萬輛，而其中大部分為合資品牌汽車，本土的自主品牌車型嚴重老化，甚至連中國的一些自主品牌車輛都能在其市場分一盃羹。可以說，由計划經濟發展而來的蘇聯-俄羅斯汽車業和中國汽車業較為相似。而造成其平淡結局的發展歷程，可以作為我們的前車之鑑 丰田AA 嘎斯67 回顧一下世界汽車的歷史，我們就會發現“山寨汽車”不是始于國內，而是伴隨汽車的出現而逐漸興起的一种現象。 威利斯
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