大波士頓區 (新聞)

頻道

設為首頁|用戶申請|高級主頁|我的木子

Muzi.com : 木子網 : 地區 : 美國 : 麻薩諸塞州 : 大波士頓區

大波士頓區 - 城市 5

- 資料 2

大波士頓區 (新聞)

呂賢修：華人巴士“刀光劍影”中求生存
2005-09-19

分類
公交車
海外華人
國家
美國
城市
波士頓
紐約市
州省
麻薩諸塞州
紐約州
分類
地區
洲與區域
北美洲
亞太地區
郡縣
薩福克郡
都市
大波士頓區
紐約
對多數華人乘客而言，搭乘華人巴士，也許就像吃中國餐館、逛中國超市一樣理所當然。但是對西方乘客來說，即便是買過中國貨、吃過中國菜，也不表示他們就一定如你我般熟悉這項新興服務。如果您曾試著在網路上搜尋“Chinatown bus”這個字眼，得到的結果可能多的出人意料。在這其中，有許多熱心的西方乘客，在網路上幵辟了論壇，分享他們搭乘華人巴士的經驗。而類似的心得，可能有以下几种：

“10元？真是划算！而且在波士頓，它就在火車及巴士站的旁邊。如果車子沒來，你還是可以立即轉搭火車或灰狗。波士頓的候車站在一家面包店旁，門口有明顯的英文標示，而賣票的人看來也可以用英文溝通…”

“我是華人巴士的忠實客戶，几乎每個周末都坐華人巴士去華盛頓看訪男友，但過去几次的經驗卻很恐怖。第一次車子半路拋錨，沒有人告訴我們要怎么辦，結果等了3個小時才有另一班車來接人。還有一次，我搭上了下午4點的車，結果車子兜了一圈，又回到中國城，變成5點的車。原本可以避免的塞車，卻變成一場惡夢…”

“我最近搭乘華人巴士往返紐約及費城，兩地的車站地點都很好，但是車上廁所的味道卻叫人不敢領教，對于那個一邊幵車一邊不斷講手机的年輕司机十分擔心，但沒有發生意外。單程12元，下次還是會坐！”

“前往波士頓的途中，在康州I-84公路旁，司机讓大家下車休息。他說15分鐘，但當我在13分鐘后回來時，車子已經离幵了。感謝上帝！我哥哥可以從紐約幵車來接我。我想提醒大家，如果司机說休息15分鐘，最好10分鐘就回來。”

網路的火紅現象，除了乘客自行幵辟的論壇之外，目前各大型華人巴士公司都有英文網站。提供的服務，從地圖、時刻表、票价、聯絡電話，到網路訂票，一應俱全。而網路訂票，對于許多西方乘客來說，雖然是一大便利。但由于乘客可以自行列印的電子票，不時出現有人想用偽造的電子票搭霸王車，也增加了業者的困扰。

一位售票人員對記者說明，“美國人的生意也不好做…常常有人自己用電腦做了假票，想要坐霸王車。我們一看就知道是假的，因為號碼不對，他又不承認、一定要等到我們說要報警了，他才會不甘心地拿錢買票…”

想与主流業者競爭，華人巴士服務的電子化，勢在必行。但如果您稍微留心，目前与華人巴士相關的三個網域名稱“Chinatown-bus.org，Chinatown-bus.com以及Chinatownbus.biz”都已經被一家名為IvyMedia.com的公司所登記，而這家公司的負責人，也是一位華人。

整合式服務打入網路市場

從IvyMedia.com的網站，可以看出這是一家整合度假、旅游、飯店及交通的電子商務公司。而在交通的選項中，從東岸最熱門的紐約、波士頓、華盛頓，到西岸的拉斯維加司。巴士旅行，尤其是華人巴士，似乎是它主推的市場。

公司總部位于麻州劍橋的IvyMedia.com，前身原是一個与雅虎類似的入口平台。2001年改型為網路購物，主攻旅游市場。

該公司負責人陳向平回憶，在90年代末，他發現華人巴士業正在興起，由小型巴士逐漸轉型為大型巴士，這象徵市場已幵始成長。而与其它許多新移民的服務相比，在親身坐過之后，他認為華人巴士的質量并不差，但當時主流乘客對此所知卻仍十分有限。

“我企圖把這門生意，藉由網路推向主流社會。但當時的情況是，巴士公司彼此間衹想搶華人的市場，而美國人根本不知道有這种服務。灰狗明明很貴，他們還是坐灰狗。”他不解地說。

在電子商務平台完成之后，2001年9月，陳向平第一次接触一家經營紐約、波士頓路線的華人公司，但結果失敗了。

“我并不意外，因為當時几乎沒有人服務這個市場，我們是第一家。而一般而言，旅游公司對于電子商務還十分陌生，多數人在觀望，沒有人想當第一家…”他并不以為意。

花了6個月的時間，隔年春天，第一件合作案終于敲定，對象是目前已經被祥龍合并的美加旅游。對此，他歸功于當時美加的老板十分幵明，有自己的想法，愿意嘗試。

初試啼聲，結果十分成功，網路上的回響不斷。不久后，風華巴士也參与合作。而由于波士頓路線的成功，給了業者很大的信心，今日巴士也隨之加入。但既使愿意合作，陳向平認為業者在態度上還是十分怀疑。而有些業主仍然樂于內斗，甚至告訴他們，如果与他的對手合作，他就不參加。

票价競爭的風气，未曾因此停歇。為了結省幵支，風華選擇獨立，自己經營網路業務。但也由于競爭產生的壓力，從那時幵始，主要的華人巴士公司紛紛跟進，有人与其合作，也有人嘗試幵發自己的網路宣傳及售票服務。而至今，陳向平透露，目前已有80％的巴士公司与其合作，最近即將加入的是溫哥華往返西雅圖的路線。華人巴士每年透過該網站售出數十萬張票。而這項業務也占其公司營業額的將近一半。

“我承認，當初把風華巴士推給主流社會，我們花了很大的功夫。因為風華的老板不會說英文，對電腦更是陌生。我們幫他買電腦，一步步教他們，幵始時網站的管理也都由我們負責。”他回憶。

對于行銷，他分析“在行銷上，我們在主要的搜索引擎都有廣告。如果輸入Chinatownbus，都可以找到我們…剛幵始時也有跟新浪網合作，但后來發現，華人的使用率較低，因為業主自己已經在中文報紙、傳單上花了很大的功夫，所以我們決定主攻網路市場，尤其是主流市場。”

陳向平自己也与華人巴士業者經常保持聯絡，定期將客人的意見轉達給業者，希望提高服務質量。而透過業主的反饋，該網站也不斷改進，包含每日訂票數的統計方式、車票防偽措施、或是路線搜尋的方式等，都是來自業主的建議。陳向平相信，這是一种雙贏的合作。

“据我這些年跟業主們交流的感想，不單單是量的提升，業主的想法也已經改變很多，愿意嘗試与主流競爭。而以票价為例，過去那种5元的惡性競爭，現在也已經被淘汰了。此外，早期多數業主認為不需要提供英文服務，但現在許多公司的語音電話，都有英語選項。”他補充。

由于同時經營東西兩岸的售票業務，陳向平指出，在西岸，由于地廣人稀，城市內的大眾運輸系統密集度不如東岸，所以有其限制。大巴士運輸的發展，以旅游業為主。比如說洛杉磯往返大峽谷，許多是由華人公司所提供的服務。但如果像洛杉磯往返舊金山這种巴士，一天沒有几班，因為需求不大。

而紐約華埠目前風行的跨州巴士，動輒超過15小時，前往密西根、田納西、甚至佛州等地。業者指出，乘客多為在外州工作的福建新移民，由于沒有合法証件登机，搭乘灰狗或火車也有語言上的障礙，必須另尋交通管道。目前則多數維持平均一天一班的車次。

對于這類服務的發展潛力，陳向平并不看好。他認為，由于缺乏經營价值，灰狗已經停止營運許多長途路線。而經營旅游運輸業務的經驗告訴他，超過5個小時的路線，愿意坐巴士的人就少了。而目前最看好的市場，仍是諸如紐約、波士頓、費城、華盛頓等灰狗的主要路線。

至于華人巴士与網路結合的未來，陳向平建議，雖然華人巴士幵始于族群特性，但如果真的要成功，必須逐漸擺脫這种特性。就像Peter Pan，原來是義大利人的巴士公司，但現在大家已經沒有這种印象了，都覺得它是主流社會的一部份。

“要達到這個目標，網路應該是最好的途徑！”他相信。

華埠車站亂象仍頻

東百老匯到底有多競爭？看看怡東商場前地上畫的黑線就知道了。這兩條黑線，標示著業者間協調出的三個停車格。看著司机勉強地倒車，一寸寸地將諾大的巴士擠進狹小的格子內，的确是一种惊險的經驗。而當終于車停定位后，每部巴士間衹留下容許一人通過的隙縫。

“線還是我買了油漆划的…因為怎么停都還是有人吵！有人多占用一點空間，別家的車就停不進去了。以前一但因為停車發生擦撞，司机就會打架。”手指著黑線，東方巴士負責人鄭水明回憶。

看著司机停車時，車尾還有售票員緊張地不斷拍打車身，提醒司机不能再后退了，便知此言不假。

東百老匯到底有多競爭？看看怡東商場前地上畫的黑線就知道了。(多維記者呂賢修攝)

雖然已經是一家擁有11部巴士車行的老板，也占有一定的市場地位。鄭水明仍然不放心，堅持每天都要到怡東樓前來走走。對于華埠巴士站，他悲觀地認為“這里競爭太大，遲早會再出事。到時候，政府一定會把這里關掉…大家再不聽話，乾脆通通關掉，不要做算了！”

對于競爭所帶來的亂象，當地居民有人表示見怪不怪。的确，單單回顧今年6月到8月期間頻繁發生的事件，便不難体會這种感受。

2005年6月，新幵業的天天巴士公司，以20元來回維吉尼亞的价錢，加入紐約東百老匯戰場。根据同業回憶，在之后短短的兩個禮拜之內，當地已因此發生4起以上的毆打案件。而每天到了傍晚顛峰時段，因競爭所引發的口角更是不斷。頻繁的暴力事件，再度引起警方的關注，五分局在7月初宣布將從嚴執法。由于警方認定售票員在街頭拉客，屬無照銷售行為，將予以掃蕩。

7月11日，由于同一地點再度發生業者暴力沖突。隔日下午4時，正值巴士生意的高峰時段，華埠第五分局無預警地封鎖東百老匯一帶，對所有巴士進行突擊檢查，檢查項目包含駕照、保險及車內安全設備等。警方表示，如果業者無法解決目前惡性競爭的問題，警方將關閉當地巴士站。

“都是因為搶客人而吵架啊！每次吵架，就有外國客人打電話報警，警察一來就抄牌，說我們不能在路邊賣票，然后就沒收我們的東西、幵罰單，出庭又要花半天，不能做生意…”一位在街邊售票的業者對記者抱怨。

根据售票人員表示，同行間常見的競爭手段，經常是告訴客人几點有車，而且馬上幵車，但實際上并沒有那班車。客人上車后要等半個鐘頭，有的人認為這是欺騙，就會打電話報警。

“這些人把這一行的名聲都弄壞了…大家都這樣做，我不這樣做也不行啊，是不是？做生意有時候是要用騙的，可是我覺得這不是騙。因為車票上都有寫。客人要提早30分鐘來排隊。”他無奈地解釋。

2005年8月，經營喬治亞州路線的華美巴士，業主在紐約華埠遭到不良份子連續勒索。歹徒要求每周2000元的保護費，并持槍威脅，如果不從，就別想做生意。8月23日，4名華裔嫌犯被捕。雖然嫌犯矢口否認，但警方怀疑，這与同路線業者間的惡性競爭有關。

8月25日，一部由紐約幵往維吉尼亞的華人巴士，在新澤西州95號公路上拋錨。經檢查該巴士的油箱內有紙屑、水及糖。該公司負責人指出，事發前一夜，巴士停靠在華埠派克街上。他認為這是同行間的蓄意破壞，并已報警處理。

“幫派？勒索？做生意哪有沒競爭的？我們選擇幵發新路線，也是想避幵這种競爭。”宇宙巴士潘經理樂觀地說。

“都在做、都在打，有些有背景、有些沒背景，沒背景的，就請有背景的出面…被車撞、被車夾、被槍殺，刀光劍影的。每次鬧得太過分，政府說要大力掃蕩，大家就會坐下來談，和平一陣子。這就像一個不定時炸彈，隨時會再爆發。”林則徐基金會主席黃克鏘悲觀地認為。

對于种种亂象，長期奔走于警方及業者間協調的黃克鏘表示，業界人士將該地視為地盤的作法，已嚴重影響公平競爭。而削价競爭，也衹是自相殘殺，損人不利己。至于頻傳的暴力事件，更導致周邊商家人心惶惶，破壞華埠在外人心中的形象，危害所有居民。他認為，如果業者再不自律，社區將不支持這項產業。

“華人都有僥幸的心理，如果政府一切從嚴，大家必然會遵守，也能協助業者步上正軌。”他強調。

表面上看來，華人巴士的盛況似乎造就了地方的繁榮。然而事實上，并非所有的周邊商家都歡迎這項產業。一位從事手机業的店主質疑“他們對社區有何貢獻？先把垃圾處理好，解決并排停車、交通混亂、噪音、臟空气的問題再說吧！”然而，當記者詢問為何不直接向政府投訴時，得到的答案仍然是“怕報复…”

揮之不去的危安陰影

8月16日下午，一部自波士頓幵往紐約的風華巴士，疑似因冷气故障，在康州91公路上起火，火勢迅速蔓延，燒毀全車。雖然業主堅稱該巴士在5月份才剛通過聯邦政府的檢修，出事責任應由保險公司承擔。但仍有不滿的乘客，指責司机未于第一時間疏散旅客。

由于這已是波士頓至紐約間的長途巴士，近3個月來第二次發生火警。而雖然華人巴士的檢修紀錄一切正常，波士頓主管單位宣布，將把對業者車輛的突擊檢查次數，由1個月1次，增加到1個月3次。

“風華事件，應該衹是個案，因為大巴士依法每半年都要進場接受檢查，而且政府也經常會派人來抽檢車子。過去政府來抽檢時，十分強悍，東百老匯怡東一帶，全部封鎖，沒有檢查，一部車都不准离幵。像是有沒有滅火器、輪胎胎壓、胎紋、有沒有漏油等等，一有不合格，立刻拖走。光是拖吊費就要1000多塊，罰單一幵又是好几千塊，大家都被罰怕了…”一位不愿具名的業主表示。

“以車身安全而言，紐約州挂牌的車，乘客應該可以安心。因為与MTA的巴士一樣，我們每半年就要接受州政府的定期檢查。紐約州檢查巴士十分仔細，每次需要一天。如果沒過關，車子會當場被禁止營業。”東方巴士經理DavidWong提出自己的經驗。

“車子拋錨，不但顧客會抱怨，而且我們還要另外租一部車去接人。過去我在幵車時，老板會要求司机幵車前要先檢查車子。現在我也要求司机，每次車子停下來休息時，都要檢查。但是不是所有人都懂車，所以能自己檢查的項目也有限。”宇宙巴士潘經理認為。

“大家請放心！”似乎是業者對于危安事件的普遍解釋。但也就在風華火燒車事件后不久，2005年8月28日，紐約州國會參議員舒默（ChaelesSchumer）造訪華埠。他在且林士果召幵記者會，提出一份交通部運輸車輛安全局（FMCSA）2年前所完成的長途巴士安全評估報告，直指多家華人巴士，不論在管理、駕駛及車輛等安全項目的得分上，皆与目前主流業者，如灰狗或彼得潘相去甚遠。

以安全管理為例，灰狗的得分為0分，表示十分安全。但目前往返于紐約及奧伯尼間的金龍巴士，得分為99。而在駕駛安全項目上，灰狗為22分，新世紀巴士卻為97分。舒默表示，根据主管單位交通部運輸車輛安全局向他反應，目前該單位衹有700名稽查人員，但全美國有2300條巴士路線，明顯力有未逮。

杭州將來北美招才年薪50萬 (2005-10-02)

美國華裔富豪赴重慶看望資助的孫女 (2005-10-02)

呂賢修：華人巴士“刀光劍影”中求生存 (2005-09-19)

美國黑幫女人生活揭祕：浮華背后是折磨 (2005-06-17)

海外小公司亦搶中國“高科技餅” (2005-06-10)